25 ноября 2020 г. 06:55
Российская газета
С оживлением экономической активности в Арктике ее морские порты приступили к поиску новых точек роста. Главный ориентир – грузовые потоки. В стремлении занять свою нишу портовые регионы СЗФО стали не только искать новые грузы, но и развивать перспективные виды их доставки. Например, Архангельск решил наращивать контейнерные перевозки. Ненецкий Варандей вышел на третье место по грузообороту в АЗ РФ, Карелия модернизирует Беломорско-Балтийский канал, чтобы получить доступ к арктическим проектам. Специалисты полагают, что в итоге портовый рынок может стать другим.
Расклад сил на нем уже очень изменился с советских времен, отмечает директор по аналитике и логистике петербургского ООО "Морстройтехнология" Александр Головизнин. Арктические порты, игравшие большую роль в прошлом веке, практически ушли в тень. По мнению эксперта, это надо учитывать в поиске драйверов роста.
– Диксон, Тикси, Певек, Амдерма были основными портами для изучения и освоения Арктики в советские годы. Цели, под которые они строились, были частично выполнены, а эти порты оказались на периферии. Они не вписываются в современное видение развития Арктики и вряд ли смогут участвовать в обеспечении Севморпути. Другое дело – Мурманск и Архангельск, которые также создавались с определенными целями. Мурманский порт строился как универсальный, он давал стране выход к незамерзающим морям в обход Европы. Архангельск специализировался на лесе и пиломатериалах, это был очень крупный порт с большими отправками, – напомнил Александр Головизнин.
Сегодня в лидерах Арктического бассейна по грузообороту значатся Мурманск (61 миллион тонн в год), Сабетта (27 миллионов) и Варандей с семью миллионами тонн. Примечательно, что еще в начале нового века мурманский показатель составлял только 14 миллионов тонн. Удивляет и молодой Варандей: за пятилетку он увеличил грузооборот в семь раз.
На четвертом месте расположился порт Архангельск, который в 2019-м перевалил не так много грузов – 2,7 миллиона тонн. При этом он является главным снабженцем всех арктических проектов. И по оценкам экспертов, потенциал у первого морского порта России, безусловно, есть.
– Архангельск практически не имеет конкурентов в снабжении арктических регионов и проектов, – считает Александр Головизнин. – Другим крупным портам недостает свободных терминалов для обработки грузов снабжения в достаточных объемах. И в связи с развитием Арктики роль Архангельска как перевалочного пункта будет серьезно расти. Кроме того, его грузооборот можно увеличить за счет леса и продукции лесопереработки.
Сейчас региональный леспром отправляет пиломатериалы, пеллеты и фанеру в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, минуя Архангельск, – через Петербург. А это до четырех миллионов тонн ежегодно.
Конечно же, у северян есть планы развернуть "лесной" грузопоток. Благодаря своему расположению архангельский порт мог бы отправлять на экспорт еще и аналогичную продукцию предприятий Вологодской области, Карелии и Коми. Но для этого надо предложить отправителям очень выгодные условия и обеспечить обратную загрузку.
В Поморье при поддержке правительства области разрабатывается программа повышения конкурентоспособности морского порта Архангельск. Такая же цель вошла и в Стратегию развития АЗ РФ до 2035 года. Планируются, в частности, модернизация терминалов и создание глубоководного района.
В числе главных точек роста эксперты называют контейнерные перевозки и диверсификацию грузов.
– Безусловно, ближайшие перспективы связаны с наращиванием перевалки грузов для арктических месторождений, – отмечает директор регионального судостроительного кластера Сергей Смирнов. – Но порт должен развиваться в нескольких направлениях. Нужны терминалы не только для универсальных, но и для специализированных грузов. Мы связываем диверсификацию с контейнерными перевозками. В Архангельской области насчитывается 18 отправителей грузов в Китай, в Вологодской – 20, в Коми – 10. В среднесрочной перспективе возможно создание контейнерной линии из Архангельска по Севморпути на Дальний Восток и в страны АТР. Для этого надо переориентировать часть контейнерного экспорта на новый маршрут. Цена морского фрахта в летний период будет сопоставима или даже ниже, чем через Петербург.
Впрочем, есть и менее оптимистичный взгляд на такой путь. По мнению Александра Головизнина, морским перевозкам контейнеров из Архангельска придется конкурировать не только с петербургским направлением, но и с отправкой грузов по железной дороге напрямую в Китай. С учетом экспортных субсидий сухопутный маршрут становится дешевле всех остальных.
При этом эксперты дружно советуют привлекать отправителей топливных гранул – пеллет. В России их производят в Поморье и Красноярском крае, а спрос на это экологичное топливо во всем мире только растет. Как полагает руководитель проектов "Морстройтехнологии" Софья Каткова, в порту Архангельска имеет смысл открыть специализированный пеллетный терминал.
В Стратегию развития АЗ РФ также вошли строительство глубоководного морского порта в Индиге (Ненецкий округ) и модернизация Беломорско-Балтийского канала в Карелии. Первый проект в случае успешной реализации даст западному сектору Арктики еще один выход на Севморпуть – только для этого надо будет протянуть к Индиге железнодорожную ветку. Второй проект приведет к появлению новых маршрутов к северным морям через Карелию.
Как отмечают специалисты, для Арктики важны все порты: развитие одного из них открывает перспективы для другого. Это взаимовыгодный процесс, в котором сотрудничество гораздо полезнее конкуренции.
Тем временем
По данным Росморречфлота, грузооборот всех морских портов России за 10 месяцев 2020-го составил 681,8 миллиона тонн – на три процента меньше, чем год назад. При этом оборот портов Арктического бассейна снизился на восемь процентов – до 79,9 миллиона тонн.
Для сравнения: морские порты Балтийского бассейна в этом году обработали 200,5 миллиона тонн грузов – их показатель сократился на семь процентов.
Самый большой грузооборот – 208,2 миллиона тонн – зафиксирован в портах Азовского и Черного морей.
| 07.04.2013 | Арктический совет отправится в высокоширотный тур (BarentsObserver) |
| 05.04.2013 | В Арктику ворвалась весна (BarentsObserver) |
| 15.03.2013 | Китай приступает к коммерческому использованию Северного морского пути (BarentsObserver) |
| 04.03.2013 | Россия готовит Арктику к освоению (Беллона) |
| 20.02.2013 | Северные районы СЗФО вошли в Арктическую зону (Российская газета) |
| 02.02.2013 | Заполярье осталось без постоянного воздушного прикрытия (Известия) |
| 30.01.2013 | Законопроект об Арктической зоне расширяет северные гарантии (ГТРК "Мурман") |
| 29.01.2013 | Льда в Арктике меньше нормы (BarentsObserver) |
| 26.10.2012 | Огромная арктическая зона РФ получит собственный закон (BarentsObserver) |
|
| Страницы: ← предыдущая следующая →
|
