8 октября 2013 г. 13:15
Российская газета
Российские компании, работающие в арктических морях, тратят миллионы евро на спутниковые снимки, большинство которых сделано зарубежными спутниками. Наиболее важные и востребованные по своим параметрам снимки с российских спутников получить невозможно. Однако без спутникового мониторинга не может быть и речи об освоении полярных территорий. Например, капитанам кораблей в северных морях нужно точно знать, есть ли впереди льды. Получилось так, что безопасность транспортировки грузов в российской части Арктики в немалой степени зависит от западных стран.
Как известно, спутники делятся на два вида – метеорологические и радиолокационные, предназначенные для всепогодного контроля. Метеорологические спутники используют главным образом метеозависимую оптическую аппаратуру, работа которой зависит от облачности. Если нужный участок земли закрыт облаками, с помощью оптики его не снять. Радиолокационным спутникам облака не помеха. Еще есть полярные низкоорбитальные спутники. Россия сегодня располагает всего одним таким аппаратом – это "Метеор-М" N 1, запущенный несколько лет назад. К сожалению, он выдает некалиброванные данные, то есть "картинки", из которых невозможно получить необходимую численную информацию, отмечает Алексей Кучейко, заместитель генерального директора инженерно-технологического центра "СканЭкс", занимающегося приемом и обработкой изображений Земли из космоса. Поэтому используются данные главным образом с американских спутников "NOA" и европейских "MetOp", данные которых хорошо калиброваны и находятся в свободном доступе.
Все эти спутники метеозависимы. Чтобы гарантированно получить информацию о ледовой обстановке, нужен радиолокационный спутник – радар. Здесь начинаются тонкости. Во-первых, информация радаров платная. Во-вторых, сегодня на мировом рынке представлены радары только трех поставщиков – Канады, Италии и Германии. Для арктической съемки преимущественно используется канадский спутник нового поколения "Radarsat-2", специально разработанный для съемки арктического региона. Кстати, он запущен на орбиту 14 декабря 2007 года с помощью российской ракеты-носителя "Союз-ФГ". Непрерывная съемка с "Radarsat-2" в течение 3-5 суток способна охватить практически всю территорию Арктики.
Товарообмен по Северному морскому пути уже показал свою целесообразность, и грузопоток по нему будет только расти Российские власти не выделяют средства на закупку этой информации. В среднем один кадр такой съемки стоит от 1000 до 3600 долларов, а годовая лицензия на их использование стоит около миллиона евро. Как правило, их закупают российские организации и компании, ведущие хозяйственную деятельность в Арктике за собственные средства. В частности, это Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт, которому радарные снимки нужны для высадки на лед станций "Северный полюс" или какой-нибудь сложной ледовой проводки. Еще один постоянный покупатель – "Атомфлот", занимающийся ледокольными проводками караванов по Севморпути.
– Бесспорно, такая ситуация нас не красит, – подчеркивает Алексей Кучейко. – Руководство Роскосмоса часто говорит о создании российской космической системы "Арктика", которая обойдется примерно в 68 млрд руб. Нас уверяют, что эта система будет создана быстро и станет эффективной, но я в это верю слабо. Кстати, Росгидромет намерен вывести на высокоэллиптическую орбиту аппаратуру типа "Молния". Предполагается запустить еще ряд спутников разных систем. И я не понимаю, зачем финансировать отдельно несколько систем, вместо того чтобы совершенствовать одну.
Канада не самая бедная страна, но и там сделали одну многофункциональную радарную систему, которая может делать снимки разного разрешения, например, отдельно для военных и спасателей.
Товарообмен по Северному морскому пути уже показал свою целесообразность, и грузопоток по нему будет только расти. Впереди – освоение шельфа, дальнейшее освоение полярных территорий, строятся новые ледоколы. Необходима система быстрого реагирования на возможные чрезвычайные ситуации в арктических регионах. Все это невозможно без современных систем спутникового мониторинга, убежден эксперт. В частности, руководство "Атомфлота" давно осознало важность спутниковой информации для быстроты и безопасности ледокольных проводок.
В свою очередь, в Росгидромете и Роскосмосе отмечают, что с российскими спутниками не все так плохо. По информации Роскосмоса, в июне 2013 года был запущен спутник "Ресурс-П", предназначенный в том числе и для оценки ледовой обстановки, наблюдения за районами чрезвычайных ситуаций, информационного обеспечения поисков нефти и газа. По предварительной оценке специалистов, полученные со спутника первые изображения в целом соответствуют заданным требованиям и подтверждают высокие характеристики космического аппарата.
– Сейчас работают три российских спутника – "Канопус", "Метеор" и "Ресурс-П", – добавила Татьяна Бурцева, начальник отдела информационного обеспечения научно-исследовательского центра космической гидрометеорологии "Планета" – подразделения Росгидромета. – По большому счету, все дальневосточные паводки мы осветили нашим "Метеором". Радиолокатор действительно не работает, но он должен пойти на следующем спутнике. Его предполагается запустить в 2014 году. Ледовая обстановка на Севморпути освещается и "Метеором", и "Канопусом", и "Ресурсом". Безусловно, радиолокатор нужен, но пока выходим из положения вот таким способом.
Федеральной космической программой до 2015 года предусмотрен запуск 15 метеоспутников, сообщил в одном из интервью советник руководителя Росгидромета Валерий Дядюченко. По его словам, необходимо иметь три геостационарных спутника и четыре аппарата на полярных орбитах. Но власти не отрицают, что сегодня в России спутниковая информация пока используется недостаточно.
| 17.10.2005 | В администрации Мурманска будет проведен конкурс на право обслуживания городских маршрутов общественного транспорта (ЖКХ Мурманска) |
| 13.10.2005 | Минтранс разрабатывает генеральную схему Мурманского транспортного узла (REGNUM) |
| 11.10.2005 | Фрадков: Новый мост через Кольский залив призван решать социальные задачи (ИТАР-ТАСС) |
| 07.10.2005 | Развивать западный берег Мурманска без железной дороги (SeaNews.Ru) |
| 03.10.2005 | Со 2 октября Октябрьская железная дорога переходит на зимний график движения поездов (MBNEWS.RU, "Вечерний Мурманск") |
| 23.09.2005 | Дорожное покрытие Кольского моста поменяют весной 2006 года (Regnum) |
| 21.09.2005 | Депутаты Мурманской области поддержали поправки в закон "О транспортном налоге" (Regnum) |
| 16.09.2005 | Для оптимизации маршрутной сети, необходимо сократить число маршрутов на 16 процентов и чуть менее чем на треть их протяженность (РТР-Мурманск) |
| 15.09.2005 | В будущем Мурманск ждет реконструкция дорожно-транспортной сети и обустройство новых троллейбусных маршрутов (Администрация г. Мурманска) |
| 09.09.2005 | Новая транспортная схема Мурманска предполагает увеличение троллейбусных маршрутов (ЖКХ Мурманска) |
| 08.09.2005 | В Мурманской области завершилась спецоперация правоохранительных органов – "Железная дорога" (ГТРК "Мурман") |
| 03.09.2005 | В Мурманском порту вместо двух будет создана одна администрация (Regnum) |
| 01.09.2005 | Министр транспорта РФ нанесет визит в Мурманскую область (РИА "Новости") |
|
| Страницы: ← предыдущая следующая →
|
