пятница, 7 ноября 2008 
Стратегические направления развития ОАО "РЖД" до 2030 года предусматривают создание грузовых вагонов с увеличенной нагрузкой на ось 25 – 30 тонн без увеличения воздействия на путь. Решение этой задачи невозможно без разработки новой тележки, способной повысить грузоподъемность подвижного состава.
Введение в эксплуатацию тележек с осевой нагрузкой 30 тонн даст высокий экономический эффект, так как увеличится провозная способность линий. Хороший пример тому – доставка каменного угля на маршруте Кузбасс – Мурманск. Компания в этом случае является владельцем инфраструктуры и оператором перевозок одновременно. Распределение осевых нагрузок при реализации данной схемы поставок угля мы приняли следующим образом: половина вагонов – 21 тонна, 10% – 23 тонны, 10% – 25 тонн, 25% – 27 тонн, 5% – 30 тонн. Расходы на ремонт повреждений пути, возникающих при пропуске подобных тяжелых составов (замена шпал, болтов, скреплений), возрастут на 3 – 5%. Кроме того, будут необходимы дополнительные затраты на закупку нового подвижного состава и ремонт вагонов. Также нужно будет снизить тарифы на возврат специализированного подвижного состава к месту погрузки.
Гудок информирует, что даже при соблюдении таких условий срок окупаемости данного проекта в итоге составит 2,2 года. То есть введение в эксплуатацию подвижного состава с осевой нагрузкой 30 тонн для перевозки угля при использовании новых ходовых частей является высокоэффективным мероприятием.
