среда, 17 июля 2013 
Сегодня морской авиации России 97 лет. Одна из крупнейших авиабаз морских летчиков находится в Заполярье. Так совпало, что сегодня у пилотов-палубников траур. 17 июля 2001 года во время показательных выступлений разбился один из лучших асов современности, герой России Тимур Апакидзе. По этой причине на основном аэродроме Северного флота в Североморске-3 решено – не устраивать торжеств, а посвятить день любимому делу Тимура Автандиловича – полетам. Тем более, что сейчас у экипажей в разгаре летний период обучения.
История российской морской авиации началась с победы четырех гидросамолетов М-9 с авианосного судна Балтийского флота "Орлица" над четырьмя немецкими асами. Воздушный бой произошел 17 июля 1916 года. Сама же часть была сформирована несколькими годами ранее. Конечно, сейчас на службе авиации Северного флота стоят не деревянные бипланы, а современные истребители Су, морские вертолеты Ка-27 и противолодочные самолеты Ил-38.
Командир авиаотряда противолодочной эскадрильи Северного флота Игорь Будаев перед каждым полетом лично осматривает машины. Турбовинтовые старички Ил-38 здесь в шутку называют в честь одного из самых надежных отечественных грузовиков ЗИЛ или "Зеленый Ил". Раскраска морской авиации соответствует прозвищу. Несмотря на то, что эти противолодочные самолеты приняты на вооружение еще в конце 60-х, они до сих пор в строю. Удачная конструкция, рассуждает опытный летчик почти с 20-летнем стажем. Из-за небольшой скорости, предельная у Ил-38 всего 650 километров в час, у самолета отличная маневренность – это то, что надо для обнаружения подлодок и радиоразведки. Аналогичные машины и сейчас используются в странах НАТО. Норвежские "Орионы" частые гости у наших границ.
Командир авиационного отряда противолодочной авиационной эскадрильи Северного флота Игорь Будаев говорит: "Их самолеты наблюдаем часто. И к нам приближаются. Сейчас, я думаю, связанно это с возросшим интересом к Арктике. Наши политические соперники точно также стремятся нарастить присутствие в интересующих районах".
Предполетная подготовка всех систем и машина уходит на взлетную полосу. Экипажу предстоит работа в, так называемой, коробочке. Все маневры самолет совершает на пятачке 70 километров.
Шестидесятитонный Ил-38 проносится всего в 30 метрах над бетонной полосой. Это не бравада летчиков. Так они отрабатывают взлет-посадку в условиях ограниченной видимости. У пилота специальной шторкой закрыто лобовое стекло. Он, в буквальном смысле, не видит землю и ведет машину только по приборам. Опыт пригодится зимой во время снегопадов и низкой облачности.
В Арктических широтах за бортом на высоте даже летом минус 60-70 градусов. В последние годы топлива на такие полеты не жалеют. Увеличилось и количество часов, проведенных каждым летчиком в небе. Еще несколько лет назад их было от силы 70, то сейчас как минимум 130. Помимо основной работы по обнаружению судов и подводных лодок у границ России, североморские асы оценивают и ледовую обстановку на трассах Севморпути.
Начальник морской авиации Северного флота, генерал-майор Александр Отрощенко рассказал: "Идет и интенсивная работа по подготовке 279 корабельного истребительно авиационного полка, по подготовке к выходу на боевую службу. Сейчас предстоит работа на "Кузнецове". У нас планируется выход в начале августа".
Идет сейчас полным ходом и реконструкция основного аэродрома Северного флота в Североморске-1. Его расширяют и удлиняют. Все понимают, что в Арктику должна летать и тяжелая транспортная авиация. Взлетная полоса будет готова уже в этом году, а сам объект планируют сдать в 2013.
