четверг, 12 марта 2015 
Поронайский городской суд Сахалинской области рассмотрит уголовное дело о катастрофе самоподъемной плавучей буровой установки "Кольская", в результате которой погибли 53 человека. Следственный комитет России (СКР) считает, что в трагедии виновны сотрудники "Арктикморнефтегазразведки", владевшей "Кольской". По версии следствия, они не помешали каравану, в котором находилась платформа, обогнать шторм и, когда судно оказалось в сложных метеоусловиях, слишком поздно приняли меры для повышения его устойчивости. А предвидя неизбежность затопления платформы и гибели людей, обвиняемые, считает следствие, решили сэкономить средства общества на спасательной операции.
Следственными органами Дальневосточного следственного управления на транспорте СКР завершено расследование уголовного дела в отношении бывшего исполняющего обязанности заместителя генерального директора по безопасности мореплавания ОАО "Арктикморнефтегазразведка" (судовладельца "Кольской") Бориса Лихвана и исполняющего обязанности главного инженера общества Леонида Бордзиловского. Им инкриминируется совершение преступления, предусмотренного части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).
По данным следствия, в апреле 2011 года между ОАО "Арктикморнефтегазразведка" (АМНГР) и ООО "Газфлот" был заключен контракт на строительство поисковой скважины "Первоочередная-1". В соответствии с ним с августа по декабрь 2011 года СПБУ "Кольская" производила работы по бурению скважины на Западном участке шельфа полуострова Камчатка. По завершении работ между ОАО "Дальневосточное морское пароходство" и АМНГР было заключено соглашение о буксировке "Кольской" с точки бурения в порт Корсаков Сахалинской области. В качестве буксиров для этого были привлечены ледокол "Магадан" и транспортно-буксирное судно "Нефтегаз-55".
По условиям соглашения маршрут движения буксирного каравана пролегал вдоль западного берега полуострова Камчатка и Курильских островов. Протяженность буксировки составляла 917 миль. В соответствии с требованиями "Руководства по безопасной буксировке" максимальная скорость буксировки не должна превышать 3,2 узла, а при высоте волны более 4 м и скорости ветра более 17,1 м/с необходимо опустить опорные колонны на два пролета (примерно на 13,12 метра ниже основной палубы) и приступить к дрейфу.
11 декабря 2011 года началась буксировка установки с указанной точки к острову Сахалин. На борту "Кольской" находились 67 членов экипажа. Исполняющий обязанности главного инженера Бордзиловский, проигнорировав неоднократные требования начальника СПБУ о вывозе с "Кольской" 28 человек, не задействованных в буксировке, устным распоряжением запретил организовывать вывоз персонала.
В течение пяти суток буксировка проходила в штатном режиме. Затем произошло резкое ухудшение погодных условий. Ответственный за буксировку, как считает следствие, решив обогнать надвигающийся циклон, принял решение об увеличении скорости движения до 4,8 узла, о чем доложил Борису Лихвану Леониду Бордзиловскому, которые указаний о снижении скорости до разрешенных пределов не дали. В результате превышения скорости буксировки наружная обшивка корпуса была деформирована, образовались трещины, через которые непрерывно стала поступать вода. Спустя некоторое время образовался крен носовой части СПБУ. По спутниковой связи обвиняемые неоднократно были проинформированы о необходимости спуска опорных колонн на СПБУ для улучшения остойчивости и перехода в режим дрейфования. Однако, подчеркнули в СКР, "самонадеянно рассчитывая на благоприятный исход событий", они игнорировали поступающую информацию и никаких мер по их спуску своевременно не приняли.
Под воздействием шквалистого ветра, достигавшего 25 м/с, и волн высотой до 4-5 м на СПБУ сорвало обтекатель носовой опоры. В результате повреждения обшивки корпуса произошло затопление балластных цистерн и образование дифферента платформы. Герметичность водонепроницаемых закрытий на верхней палубе была нарушена. Поступление воды в машинное отделение в количестве, превышающем производительность осушительных насосов, привело "к дальнейшему увеличению осадки и дифферента и последующему прогрессирующему затоплению неповрежденных отсеков буровой установки".
Практически спустя сутки фигурантами дела было дано запоздалое указание опустить опорные колонны, однако из-за уже образовавшегося крена они не вышли.
В критической ситуации, понимая, что крен на СПБУ постоянно увеличивается, и предвидя неизбежность затопления платформы и гибели людей, обвиняемые, считает следствие, в целях экономии средств АМНГР никаких мер к организации спасательной операции не приняли, рекомендации дежурного морского спасательного подцентра "Южно-Сахалинск" по организации своевременной подачи сигнала SOS игнорировали, вылет вертолетов спасательных служб и иных организаций в район бедствия СПБУ своевременно не организовали. Вопреки запрету и бездействию руководства, утром 18 декабря 2011 года капитан "Кольской" подал сигнал SOS. К сожалению, заметили в комитете, он оказался сильно запоздавшим.
В этот же день в 12 часов 46 минут СПБУ "Кольская" опрокинулась и затонула в Охотском море на глубине более 1 тысячи метров, что привело к гибели 53 членов экипажа.
В рамках расследования уголовного дела проведено уникальное подводное обследование затонувшей буровой установки с применением глубоководного аппарата Triton. Допрошено около 200 свидетелей, потерпевших и должностных лиц различных государственных структур, произведены многочисленные обыски, выемки, осмотры документации, фотовидеоматериалов, свидетельствующих о техническом состоянии СПБУ "Кольская". Также проведено более 60 судебных экспертиз. В их числе сложная комплексная технико-эксплуатационная экспертиза, многочисленные судебно-медицинские и ситуационные судебные экспертизы. Объем материалов уголовного дела составляет 28 томов.
Прокуратура утвердила обвинительное заключение, направив дело для рассмотрения по существу в Поронайский городской суд Сахалинской области.
