Портал Мурманской области Murman.ru   
Поиск
  НовостиАдреса  |  Работа  |  Фото  |  Кино  |  Погода | Тендеры | Знакомства  | Форум Где искать: 
   Архив новостей

« НОЯБРЬ, 2018»
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

 
  Последние комментарии
  Новости
09:39 Здание первого кинотеатра Мурманска отреставрируют

09:37 В Мурманске отделения «Почты России» приостановили продажу пива

09:35 В Мурманской области 15% отходов будут перерабатывать во вторсырье

09:33 Мурманская область впервые займется подготовкой врачей

09:31 В МАГУ завершилась первая неделя областной олимпиады школьников

09:29 Установку УЗИ вернут в Терский филиал Кандалакшской больницы

09:27 Дом культуры открылся в Варзуге

19:11 Более 10,8 млрд кВтч электроэнергии передано по сетям Колэнерго в 2018 году

Все новости | за сегодня

   Актуальные темы
Социальная сфера
18.01 В Мурманске родителям запретили ходить по школам без сопровождения

Экономика региона
16.01 В Заполярье необходимы независимые расчетные центры

Проблемы ЖКХ
26.12 В Мурманской области готовятся сортировать бытовые отходы

    murman.ru » Новости » Ноябрь 2018 Версия для печати

пятница, 9 ноября 2018   Новости Murman.ru Твиттер Murman.ru

Мурманский рыбный порт готов принимать рыбу с Дальнего Востока
19:07 Мурманский морской рыбный порт

В 2018 году в России добыт рекордный объем тихоокеанских лососей – свыше 670 тысяч тонн. Основная доля (500 тысяч тонн) приходится на Камчатский край. Хватает и другой рыбы, как никак, на Дальнем Востоке добывается почти три четверти общероссийского улова. Однако до европейской части России добирается незначительная часть добычи, в первую очередь из-за дороговизны железнодорожных перевозок. Поэтому дальневосточные рыбопромышленники, Росрыболовство и Росатом решили серьезно рассмотреть проект о регулярной доставке рыбы по Северному морскому пути в 2019 году.

Инициатива вызывает резонный скепсис у тех россиян, кто считает, что рыбы достаточно и на Северном бассейне. А её дефицит и дороговизна в европейской части России объясняются только повышенной ориентацией заполярных рыбопромышленников-океанистов на экспорт. Например, согласно данным Кольского научного центра РАН, за границу поставляется 90% трески и пикши, добытой мурманскими рыбаками. Значит, надо их только заставить работать на российский берег, и мы все будем при рыбе. Однако усилия, которые прилагает государство, чтобы развернуть этот поток на отечественный рынок, особого успеха пока не принесли. Так что, возможно, в затее дальневосточников рационального зерна больше, чем кажется.

Стоит заметить, что сама идея не нова. Рыба по Севморпути в Мурманск и Архангельск уже приходила. Основной смысл инициативы – в регулярности доставки. А вот здесь возникают вопросы, как, впрочем, и к инфраструктуре. О своем видении ситуации рассказал Олег Креславский, управляющий АО "Мурманский морской рыбный порт":

– Перспективы перевозок рыбопродукции по Севморпути мы оцениваем положительно. И в мае 2017 года обращались в Росрыболовство с подобной инициативой, предлагая вместе подумать об загрузке обратного хода судов, без чего экономический эффект проекта может свестись к нулю. Получили ответ, что наше обращение передано в Минвостокразвития, и на этом всё, – вспоминает Олег Игоревич. – А ведь опыт таких перевозок уже есть: в 2015 году рыбный порт принимал транспортное судно дальневосточной компании "Доброфлот" с 3 тысячами тонн красной рыбы.

– Сможет ли Мурманский морской рыбный порт принять большие объемы дальневосточной рыбы?

– Надо понимать, что от нас требуется. Если речь идёт о выгрузке рыбы с транспортов-рефрижераторов, то у нас есть соответствующий парк перегрузочной техники, холодильные мощности могут принять до 37 тысяч тонн продукции единовременно, а собственное железнодорожное хозяйство поможет обеспечить доставку из Мурманска в любую из точек европейской части России. Если же речь идёт о доставке рыбы в рефконтейнерах, то нужно готовить под них специальную площадку и приобретать соответствующую технику.

– Порт готов вкладываться в такую инфраструктуру?

– Да, АО "ММРП" готово инвестировать свои средства в этот проект, но надо понимать его экономическую целесообразность: объёмы груза, период доставки. Главный вопрос – насколько серьёзен этот проект, системен ли он или является сиюминутной затеей, вызванной значительными объемами вылова на Дальнем Востоке в этом году? Одно из главных препятствий для проекта – отсутствие логичности в действиях отраслевого руководства. Такие совещания почему-то проводятся без участия Мурманского морского рыбного порта и других потенциальных партнеров, хотя нет никаких проблем к подключению всех сторон посредством, к примеру, селектора. Соответственно, у чиновников нет понимания наших возможностей, а у нас нет понимания потребностей.

– И чем это грозит?

– Постоянными нестыковками. На днях мы получили связанный с дальневосточным проектом запрос от Баренцево-Беломорского территориального управления Росрыболовства – сможет ли порт принять у причалов суда с такой-то осадкой. Неужели в ФАР забыли, что с их ведома Росимущество передало наши причалы ФГУП "Нацрыбресурс", и все вопросы по их состоянию надо адресовать туда – своим же коллегам? И это расчленение рыбного терминала в Мурманске, когда причалы принадлежат "Нацрыбресурсу", а вся расположенная на них инфраструктура – рыбному порту, тоже может негативно повлиять на реализацию проекта.

 
 
Copyright © 1999 — 2019
webmaster@murman.ru
Размещение информации
Наши проекты | English | PDA
На сайте действует система коррекции ошибок Orphus. Чтобы сообщить о неточности или ошибке, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новости в соцсетях:

Новости Murman.ru Твиттер Murman.ru