1 декабря 2021 г. 04:55
Российская газета
В России увеличивается разрыв между создаваемыми портовыми мощностями и объемами переваливаемыми через них грузов. Об этом заявил председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов Ассоциации морских торговых портов Дмитрий Морозов на форуме "Транспорт России". По его словам, если не учитывать грузы, перевозимые трубопроводным транспортом, то с января по сентябрь 2021 года железные дороги загружали 50 процентов портовых перевалочных мощностей.
Как отметила директор по портовым и железнодорожным проектам УГМК Ирина Ольховская, в стране существует избыток портовых мощностей, при этом в 2021 году представители почти всех отраслей экономики столкнулись с дефицитом пропускной способности железных дорог.
Заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило также признает, что темпы развития железнодорожной инфраструктуры отстают от портов. Однако, по его словам, это во многом связано с тарифами на перевозки, заложенными в долгосрочной программе развития (ДПР) корпорации. С момента утверждения ДПР экономические реалии серьезно изменились, и предвидеть эти изменения не мог никто. В первую очередь это касается роста цен в промышленности. В частности, на 2021 год в бюджете компании закладывалось индексирование цен производителей на 2,8 процента и топлива – на 3 процента. В реальности же по состоянию на начало ноября производители подняли цены более чем на 19 процентов, а топливо подорожало почти на 45 процентов. Упали объемы грузоперевозки, что не могло не сказаться на уровне инвестиций в инфраструктуру.
Отразится ли это на перспективах экономического развития Мурманской области, которые в значительной мере связаны с проектом Мурманского транспортного узла и перевалкой через него больших объемов угля? Напомним, ключевым объектом МТУ является порт Лавна с угольным терминалом, строительство которого обсуждалось еще в 2011 году и было сопряжено с массой трудностей. Сроки сдачи объекта многократно переносились. Падение цен на данный вид топлива, которое наблюдалось в последние несколько лет, ставило проект под угрозу срыва из-за неясностей с грузовой базой.
Однако в 2021 году проект обрел второе дыхание. В августе был подписан договор на перевалку угля на принципах take-or-pay (когда объемы и цены оговариваются сторонами заранее), благодаря которому возникли перспективы грузовой базы в объеме 18 миллионов тонн угля в год до 2043 года. Как отметили в правительстве Мурманской области, это первый для российского рынка опыт, когда take-or-pay заключается на столь длительный период в отношении еще не построенного терминала.
– В сентябре возобновилось активное строительство после перерыва, вызванного пандемией. Сроки ввода объектов синхронизированы со всеми сторонами. Мы рассчитываем начать перевалку в 2023 году, – рассказал глава "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК) Евгений Дитрих.
На первом этапе предполагается достроить угольный терминал. Глубоководный причал длиной 660 метров будет способен принимать одновременно два крупнотоннажных балкера дедвейтом от 20 до 150 тысяч тонн. Второй этап подразумевает строительство контейнерного терминала для перевалки контейнеров и генеральных грузов. Будущий перевалочный комплекс позволит региону получить до 2043 года более 60 миллиардов рублей налогов и создать около 10 тысяч новых рабочих мест. Также на западном берегу предполагается запустить строительство терминала "Тулома" для перевалки минеральных удобрений. Но все это зависит от того, будет ли своевременно сдана железнодорожная ветка от станции Выходной до порта Лавна на западном берегу Кольского залива, которая должна "подключить" мощности МТУ к Октябрьской железной дороге. По словам Евгения Дитриха, ее строительство должно быть завершено в 2023 году.
– Я надеюсь, что это произойдет, поскольку ветка от Выходного до Лавны – залог развития порта Мурманск, – считает Михаил Григорьев, директор консультационной компании "Гекон", член научного совета при Совете Безопасности РФ. – И подписание договора take-or-pay – очень значительный шаг в данном направлении, который можно только приветствовать. Об этом можно говорить как о редком случае, когда вся цепочка, начиная от грузовой базы и заканчивая мощностями отгрузки, выглядит вполне осмысленной. Неоднократно заявлялось о том, что объемы железнодорожных перевозок в этом направлении предполагается поэтапно довести до 100 миллионов тонн. Мне этот план не кажется реальным, но более 20 миллионов тонн перевалка составить может.
Контейнерная линия появится лишь в одном случае – если будет что возить и куда возить. Пока в этом отношении нет никакой определенности, отмечает эксперт. Относительно угля уверенности гораздо больше. Для небольших угледобывающих компаний восточные порты перевалки заперты, туда их не пустят предприятия-конкуренты, которые зачастую являются владельцами терминалов. Поэтому небольшим компаниям проще вывозить свой уголь через Мурманск. Сегодня рыночная конъюнктура выглядит выгодной для производителей угля. Здесь складывается противоречивая ситуация: снижение спроса китайских производителей стали на уголь может сбить его цену, а с другой – рост цен на газ поддерживает рост цен на уголь, так как энергетический кризис не пройден и дефицит газа частично покрывается за счет угля.
Чтобы "транспортные" перспективы Заполярья сбылись, необходимо решить еще одну задачу – повысить пропускную способность Октябрьской железной дороги. И эта работа ведется.
К 2023 году предполагается завершить работы по усилению пропускной и провозной способности линии Волховстрой – Мурманск именно под перспективные грузопотоки в адрес Мурманского транспортного узла и доставку грузов к порту Лавна. Проект предполагает строительство вторых главных путей на лимитирующих перегонах блокпост 1340-й километр – Лапландия и Лапландия – Пулозеро, строительство второго пути на участке Нефелиновые Пески – Хибины, удлинение приемоотправочных путей станций Тайбола, Кандалакша, Кемь, Нигозеро, Чупа, реконструкцию станций Апатиты и Беломорск, строительство вторых путей на семи участках, реконструкцию 12 станций и восстановление одного разъезда. Как подчеркнул губернатор Мурманской области Андрей Чибис, Мурманский транспортный узел приобретает реальные очертания.
| 23.11.2006 | Грузооборот между российскими и финскими железными дорогами постоянно увеличивается: за 10 мес 2006 г. рост составил 7% (Murman.Ru) |
| 23.11.2006 | Росимущество разводит финансовые потоки "Апатита" (КоммерсантЪ) |
| 23.11.2006 | Арбитражный суд Мурманской области простил ОАО "Апатит" 5 млрд. рублей |
| 20.11.2006 | "Норильский никель" приобретает бизнес OM Group (Murman.Ru) |
| 20.11.2006 | Продолжаются работы по реконструкции Кислогубской приливной электростанции (Murman.Ru) |
| 17.11.2006 | Консолидированный бюджет Мурманской области исполнен за январь-август с профицитом в 8,4% от доходов (ПРАЙМ-ТАСС) |
| 16.11.2006 | Состоялось расширенное заседание правления Союза рыбопромышленников Севера (Рыбные ресурсы) |
| 13.11.2006 | Битва за нефть и газ Баренцева моря продолжается (КоммерсантЪ) |
| 10.11.2006 | Олкон за 9 месяцев увеличил чистую прибыль на 68% (Интерфакс) |
| 07.11.2006 | Информация о выполнении Программы социально-экономического развития Мурманской области на 2004-2008 годы за январь-сентябрь 2006 года (Murman.Ru) |
| 03.11.2006 | Завершил работу семинар "Общие биоресурсы в Баренцевом море: достижения и проблемы" (Баренц секретариат) |
| 03.11.2006 | Представитель Мурманского отделения ОЖД допускает сокращение численности персонала предприятия на 500 человек (Вечерний Мурманск) |
| 27.10.2006 | ОАО "Апатит" наращивает добычу руды |
| 27.10.2006 | На Мурманской товарно-сырьевой бирже состоялся аукцион по приватизации муниципального имущества (ГТРК "Мурман") |
| 19.10.2006 | Глава "Союза рыбопромышленников Севера" привез из Москвы квоту на вылов трески (ГТРК "Мурман") |
| 19.10.2006 | В Мурманске открылись VII Межрегиональная выставка-ярмарка "Заполярная осень" и II специализированная выставка "Красота – как это делается" (ГТРК "Мурман") |
| 19.10.2006 | Продавцы алкогольной продукции должны подвести первые итоги работы в новых условиях (Правительство Мурманской области) |
| 17.10.2006 | Россия отправляет первый за 4 года рейс в район Шпицбергена на смежные с Норвегией участки рыболовства (SeaNews.Ru) |
| 16.10.2006 | За 9 месяцев этого года в Мурманской области более 1,5 тысяч организаций повысили зарплату своим сотрудникам до прожиточного минимума |
| 13.10.2006 | За 9 месяцев этого года в Мурманской области более 1,5 тысяч организаций повысили зарплату своим сотрудникам до прожиточного минимума |
| 13.10.2006 | "Акрон" приходит в Хибины (Газета "Дважды Два") |
| 12.10.2006 | Руководитель департамента рыбной промышленности правительства Мурманской области принял участие в рабое консультационного совета при Федеральном агентстве по рыболовству (Рыбные ресурсы) |
| 11.10.2006 | В Мурманске начала свою работу VII Всероссийская конференция по промысловым беспозвоночным (ГТРК "Мурман") |
| 09.10.2006 | Заполярная фабрика по выращиванию семги "Гиганте Печенга" ищет инвесторов (ГТРК "Мурман") |
| 09.10.2006 | На Кольской атомной электростанции был подписан протокол о сотрудничестве по строительству на Кольском полуострове новых энергомощностей и второй очереди Кандалакшского алюминиевого завода (ГТРК "Мурман") |
| 09.10.2006 | Крупнейшие норвежские энергетические компании Statoil и Hydro понизили прогнозы объемов производства нефти и газа в 2006 г (ПРАЙМ-ТАСС) |
| 06.10.2006 | На побережье Баренцева моря предлагается создать общую норвежско-российскую экономическую и промышленную зону (BarentsObserver) |
| 06.10.2006 | Росатом, энергетики, СУАЛ и Мурманская область договорились о строительстве Кольской АЭС-2 (РИА Новости – Северо-Запад) |
| 06.10.2006 | ОАО "ГМК "Норильский никель" объявляет результаты промежуточной финансовой отчетности за I полугодие |
| 06.10.2006 | Кольская горно-металлургическая компания активно вкладывает средства в развитие производства (ГТРК "Мурман") |
|
| Страницы: ← предыдущая следующая →
|
