4 мая 2018 г. 08:03
Российская газета
Строительство Мурманского транспортного узла обострило проблему недостаточной пропускной способности железной дороги, соединяющей Заполярье с Большой землей. Для Мурманской области железнодорожный транспорт является основным – он выполняет порядка 60 процентов общего грузооборота. "Российская газета" уже сообщала о том, что на западном берегу Кольского залива заложен угольный терминал, который к 2021 году должен выйти на перевалку 18 миллионов тонн угля ежегодно. Для того чтобы соединить его с Октябрьской железной дорогой, строится 46-километровая железнодорожная ветка между станциями Выходной и Лавна.
В 2017 году через Мурманск прошло около 14 миллионов тонн угля, и уже сегодня ощущается нехватка пропускной способности Октябрьской железной дороги. К 2025 году объем грузоперевозок по этому направлению достигнет 45 миллионов тонн – в 2,1 раза выше, чем в 2017 году, отмечают специалисты Института экономики и развития транспорта.
Проблему железнодорожного "бутылочного горлышка" призвано решить расширение железнодорожного участка Волховстрой – Мурманск. Его планируется начать в 2019 году, сообщил заместитель начальника Мурманского территориального управления Октябрьской железной дороги Игорь Поликарпов. Уже исследуются возможные способы, позволяющие увеличить пропускную способность данного участка. Институт "Ленгипротранс" начал проектирование вторых главных путей на первоочередных перегонах и станциях от Мурманска до Волховстроя. Чтобы железная дорога справилась с грузопотоком, необходимо увеличивать длину и вес поездов. Сегодня на этом направлении используются поезда длиной 57 условных вагонов и весом до 4600 тонн. В ближайшем будущем по этому участку должны ходить поезда весом от 6000 до 6300 тонн, а с использованием инновационных вагонов грузоподъемностью 76 тонн вес поезда может составить 7100 тонн. Длина поездов будет составлять 71 условный вагон, сообщил в одном из интервью генеральный директор "Ленгипротранса" Дмитрий Голубовский. По его словам, главная проблема участка Волховстрой – Мурманск связана с тем, что из 1320 километров его длины более 340 километров составляют однопутные участки. Именно это ограничивает его пропускную способность. Кроме того, станции на этом участке имеют слишком малую длину приемо-отправочных путей – она недостаточна для того, чтобы принимать и отправлять поезда длиной 71 условный вагон.
Работа по расшивке узких мест будет разбита на два этапа – до 2020 и до 2025 годов, добавил Дмитрий Голубовский. В первую очередь предполагается провести эти работы на участках Мурманск – Кандалакша и Маленьга – Беломорск.
"Узкие места" железнодорожного сообщения характерны не только для Заполярья. Это общая проблема для железнодорожных подходов ко всем портам Северо-Запада, говорится в стратегии развития РЖД до 2030 года. Согласно этому документу, протяженность "узких мест" составляет более 10 тысяч километров. Если не модернизировать железнодорожную инфраструктуру, к 2020 году их протяженность может удвоиться. До 2015 года в их модернизацию железнодорожники намерены вложить 253 миллиарда рублей.
– Железные дороги на подходах к портам – как Северо-Запада, так и других регионов России – с трудом осваивают текущий грузопоток, – отмечает Александр Слободяник, эксперт-аналитик Института проблем естественных монополий. – При модернизации железнодорожной инфраструктуры необходимо прежде всего увеличить скорость доставки и обработки груза. Сегодня для грузовладельцев это условие – одно из ключевых.
По различным оценкам, во время следования вагона с энергетическим углем один день простоя в пути увеличивает стоимость одной тонны угля на 2 процента. Это существенный фактор, если учесть, что с 2012-го по 2015 год цена на уголь снизилась со 131 до 73 долларов за тонну и лишь в 2016 году возобновила рост, сообщается в исследовании Национальной угольной корпорации.
| 11.10.2005 | М.Фрадков дал поручения Минэкономразвития и Минфину разработать конкретные программы для привлечения инвестиций в нефтедобычу в Мурманской области (Финмаркет) |
| 06.09.2005 | Работа российских портов не полностью соответствует законодательству: Владимир Попов (Regnum) |
| 01.09.2005 | 1,5 млрд. рублей составляет долг налогоплательщиков Мурманской области (Regnum) |
| 08.08.2005 | В Мурманском регионе могут появиться свободные экономические зоны (ГТРК "Мурман") |
| 22.07.2005 | Китай намерен инвестировать в строительство дорог в России (Страна.Ru) |
| 08.07.2005 | Показатели 2004 года по вылову рыб превышены более чем на 130 процентов (Вечерний Мурманск) |
| 07.07.2005 | Проблемы северных портов (РОСБАЛТ) |
| 05.07.2005 | На 101,7% увеличится валовый продукт Мурманской области в 2005 году (Regnum) |
| 01.07.2005 | На собрании акционеров "Апатита" подведены итоги работы за 2004 год (Regnum) |
| 01.07.2005 | Рыбная отрасль Мурманской области разваливается (Агентство национальных новостей) |
| 30.06.2005 | В Североморске открылась муниципальная станция технического обслуживания (ГТРК "Мурман") |
| 29.06.2005 | Местные власти пытаются упорядочить частные перевозки (Комсомольская ПРАВДА) |
| 29.06.2005 | В Мурманске прошла пресс-конференция нового директора ФГУП "Мурманский морской рыбный порт" Сергея Бебенина (Regnum) |
| 24.06.2005 | Правительство Мурманской области разработало новую потребительскую корзину для разных возрастных категорий (Агентство национальных новостей) |
| 24.06.2005 | В Оленегорском ГОКе разрабатывается стратегическая программа развития комбината на период до 2050 года |
| 24.06.2005 | ОАО "НОВАТЭК" ввело в эксплуатацию комплекс по отгрузке газового конденсата в порту Витино (AK&M Online News) |
| 23.06.2005 | В ЗАТО возникнут проблемы формирования бюджета (Regnum) |
| 23.06.2005 | Комбинат Печенганикель ОАО КГМК отмечает свой 60-летний юбилей (ГТРК "Мурман") |
| 23.06.2005 | Начиная с 1 июня свыше шестидесяти тысяч мурманчан получили налоговые извещения (ГТРК "Мурман") |
| 22.06.2005 | Комбинат "Печенганикель" развивает сырьевую базу (ГТРК "Мурман") |
| 21.06.2005 | В мае горняки "Апатита" добыли 2 млн. 588 тысяч тонн апатит-нефелиновой руды (СеверИнформ) |
| 21.06.2005 | Депутат облдумы Виктор Алешин выступил за создание особой экономической зоны в Мурманской области (Regnum) |
| 14.06.2005 | Мурманские депутаты хотят усилить контроль за вывозом рыбного сырья (Regnum) |
| 09.06.2005 | Куда идут "лошадиные" деньги? или На что тратится транспортный налог? (Комсомольская ПРАВДА) |
| 09.06.2005 | Мурманской области необъходим закон "О прибрежном рыболовстве" (Regnum) |
| 02.06.2005 | В Мурманской области создана Межведомственная комиссии по вопросам товарного рыбоводства (аквакультуры) (Regnum) |
| 26.05.2005 | Показатели промысла нас не удовлетворили": департамент продовольствия, рыбного и сельского хозяйства Мурманской области (Regnum) |
| 20.05.2005 | "Строить новый порт на западном берегу Кольского полуострова возможно и весьма перспективно" – Любовь Совершаева (Regnum) |
| 20.05.2005 | В Мурманске открылось совещание комиссии по реализации стратегии экономического развития Мурманской области и координационного совета по Мурманскому транспортному узлу (Regnum) |
| 18.05.2005 | "Вылов рыбы должен обеспечивать продовольственную безопасность": Василий Калайда (Regnum) |
|
| Страницы: ← предыдущая следующая →
|
