7 июля 2005 г. 14:20
РОСБАЛТ
Когда говорят о портах Северо-Запада, особенно если речь идет о транспортировке нефти, большинству приходит на память Приморск, либо Усть-Луга и Высоцк. Развитие портов на Балтийском море, активно обсуждаемое и освещаемое в прессе и всесторонне поддерживаемое на самом высшем уровне, создает ложное ощущение, что "север" в приложении к такому понятию как "транспортная инфраструктура" заканчивается в нашей стране примерно в районе Выборга. Однако это не так.
Если обратиться к словарям и энциклопедиям, можно обнаружить там почти забытый термин – Северный морской путь. Там же найдем и пояснение: "Северный морской путь – это судоходная магистраль, проходящая вдоль северных берегов России". В отличие от невских берегов, ставших для России "окном в Европу", северные земли не становились предметом ожесточенных споров с европейскими соседями, не приводили к вооруженным стычкам. Суровая долгая зима и сложная ледовая обстановка не позволяли круглогодично эксплуатировать Северный морской путь, как минимум вдвое сокращающий дорогу с Запада на Восток.
С появлением ледоколов и ледокольного флота ситуация, несомненно, изменилась, но развитие северных территорий по-прежнему остается хоть и стратегически важным, но крайне дорогостоящим удовольствием. Недоразвитие инфраструктуры Севера можно оправдывать исторически сложившимися условиями, однако, в целях обеспечения экономической безопасности страны развитие этих территорий необходимо и неизбежно. Это понимают и непосредственно вовлеченные в транспортный бизнес отечественные компании, и наши западные соседи.
Пока вопросы стратегического развития российской транспортной инфраструктуры России решаются в высоких кабинетах Минтранса, наши ближайшие соседи, например, Норвегия и Эстония, уже вкладывают в развитие своих морских портов немалые средства. Причем инвестиции в порты Эстонии идут из России, а норвежские порты в последнее время активно рекламируются через ведущие российские печатные издания. Нетрудно предположить, на кого направлена эта реклама и на что именно рассчитывают российские инвесторы в Эстонии – на крупнейшие российские нефте- и газодобывающие компании, могущие обеспечить достаточный объем перевалки сырья.
Стоит отметить, что транзитные и транспортные сборы – немаловажная составляющая в бюджетах многих западных стран. В частности, как отмечают независимые эксперты, конкурирующая с Россией на рынках морских транспортировок Эстония сознательно строит стратегию своего развития исходя из выгодного географического положения страны – на пути российских грузов в Европу.
Российские порты в Кандалакше, Мурманске, Архангельске, порт Витино на Белом море, несомненно, не стоят без дела. Даже при наличии определенных проблем с железнодорожными тарифами, планируемое увеличение которых вызывает недовольство в рядах портовиков, при отсутствии внятной законодательной базы (а закон о портах уже который год не может пройти все надлежащие инстанции), при проблемах с ледокольными проводками судов в зимний период, большая часть грузоперевозок, направленных на Европу, осуществляется именно через северные моря. Однако развитие северных портов в настоящий момент является личной головной болью портовиков.
Недавно компания "РИТЭК" заявила о своих планах на 40% увеличить в 2005 году перевалку нефти через Северный морской путь. Интересным примером собственной инициативы бизнеса является порт Витино на Белом море. Он был построен в начале 1990-х годов практически с нуля и полностью на негосударственные средства. Для обеспечения приема большегрузных танкеров были проведены дорогостоящие и до сих пор неактивно применяемые в России дноуглубительные работы, продолжающиеся и в настоящее время. Сейчас порт в состоянии обеспечивать в год перевалку до 10 млн. тонн жидких грузов – сырой нефти, бензина, мазута, устойчивого газового конденсата. В отличие от незамерзающего порта Мурманск, на Белом море еще не исчерпан ресурс береговой линии, что позволяет говорить о перспективе развития порта Витино – увеличении объемов перевалки, строительстве новых причалов.
Немаловажно также и качество оказываемых услуг по транспортировке, что новый порт обеспечивает в достаточной мере, доказательством чему служит сотрудничество порта и компании "НОВАТЭК", крупнейшего негосударственного газодобывающего предприятия в России. В этом месяце "НОВАТЭК" отправил через Витино на экспорт в Европу уже второй танкер с грузом устойчивого газового конденсата, вырабатываемого на недавно открытом ямальском месторождении компании. Причем для обеспечения должного качества экспортируемого продукта компания внесла собственные инвестиции в развитие перевалочного комплекса порта. На фоне общих проблем северных портов открытие перевалочного комплекса Витино можно расценивать не только как заключение экономически выгодного для обеих сторон контракта, но и как патриотичный шаг.
Но если проблемы северных портов не решать комплексно, с привлечением и при учете государственного интереса, то этот пример удачного сотрудничества со временем, к сожалению, может оказаться всего лишь недальновидным, непродуманным решением. Государству для обеспечения экономической безопасности и перспективного развития экономики развитие Северного морского пути необходимо, что подтверждают и эксперты, и участники рынка. Так, по словам сопредседателя Совета по национальной стратегии Иосифа Дискина, "уже сейчас транспортная инфраструктура сдерживает объем российского экспорта". "Один из критериев национальной безопасности – показатель загрузки портов, который не может быть ниже 50%. Если считать 75%-ную загрузку портов нормальной – развития не будет", – подтверждает довод эксперта председатель правления компании "Белое море" (порт Витино) Александр Митрофанов.
Именно на российском Севере находятся наибольшие запасы энергоресурсов, цветных металлов, ценных минералов. Единичная инициатива частной компании в развитии северных территорий показательна, однако не является определяющей в масштабах страны. Помимо ямальского газа, активно разрабатываемых не одно десятилетие Кольских апатитов и нефтяных месторождений в Ненецком автономном округе, на Севере есть немало разведанных месторождений, которые не могут быть введены в эксплуатацию в ближайшее время.
Небольшие добывающие компании оказываются в данном случае в крайне невыгодном положении. Готовые разрабатывать небольшие месторождения, непривлекательные для крупных монополий, они не могут самостоятельно обеспечить инфраструктуру территорий. С нефтяными месторождениями проблему транспортировки сырья при отсутствии трубопровода или железнодорожных путей можно решить, прибегнув, в конце концов, к автодорожному транспорту (хотя данное решение проблемы и не является эффективным). Но ведь с газовыми месторождениями поступить аналогичным образом не представляется возможным. Строительство газопроводов как стратегически важных объектов является государственной прерогативой. И это только один из примеров, когда вмешательство государства необходимо, а решение проблемы не может быть целиком возложено на бизнес.
Развитие Севера и, в частности, северных портов, способных в обозримом будущем даже при сохранении сырьевой направленности российской экономики обеспечить экономическую безопасность страны, – должно стать государственной политикой. Еще вице-адмирал Макаров, при непосредственном участии которого был поострен первый в России мощный ледокол "Ермак", отстаивая идею освоения Севера, писал: "Простой взгляд на карту России показывает, что она своим фасадом выходит на Ледовитый океан. Мощный ледокол откроет дверь в этом главном фасаде, он снимет ледяные ставни с окна, которое Петр Первый прорубил в Европу".
| 27.10.2008 | Вылов рыбы мурманскими компаниями увеличился на 7% (Murman.Ru) |
| 22.10.2008 | Снизилась цена на бензин (Murman.Ru) |
| 21.10.2008 | Норвежцы считают, что морепродукты показывают хорошие результаты в периоды экономического спада (Murman.Ru) |
| 21.10.2008 | Ассортимент представленных на II Продовольственном Форуме товаров Заполярья стал еще насыщеннее (Murman.Ru) |
| 21.10.2008 | Результаты надзорной деятельности прокуратуры в сфере противодействия коррупции (Murman.Ru) |
| 17.10.2008 | Подведены итоги работы промышленности Мурманской области в январе – сентябре 2008 года (Murman.Ru) |
| 15.10.2008 | Грузооборот порта Мурманск вырос (Murman.Ru) |
| 15.10.2008 | За III квартал 2008 г. судебные приставы взыскали на 100 миллионов рублей больше чем в прошлом году (Murman.Ru) |
| 15.10.2008 | Межрайонная инспекция ФНС России № 2 подвела итоги работы по легализации "теневой" заработной платы (Murman.Ru) |
| 15.10.2008 | Перевыполнен план Департамента имущественных отношений по неналоговым поступлениям (Murman.Ru) |
| 14.10.2008 | Задолженность по заработной плате по области составляет 7700 тыс. руб (Murman.Ru) |
| 13.10.2008 | Департамент имущественных отношений Мурманской области представил отчет о деятельности за прошлый год (Murman.Ru) |
| 10.10.2008 | В сентябре инфляция на потребительском рынке области увеличилась на 3,2% |
| 09.10.2008 | В Мурманской области инфляция за 9 месяцев составила более 10 % (Murman.Ru) |
| 09.10.2008 | Кольская АЭС перевыполнила план прошлого месяца (Murman.Ru) |
| 07.10.2008 | Итоги работы Мурманского торгового порта за сентябрь (Murman.Ru) |
| 06.10.2008 | "Норникель" на треть сократил чистую прибыль за полгода (Murman.Ru) |
| 03.10.2008 | Определен уровень социально-экономического развития Мурманской области (Murman.Ru) |
| 03.10.2008 | В Мурманской области утверждена средняя рыночная стоимость квадратного метра жилья (Murman.Ru) |
| 01.10.2008 | Население стало покупать больше непродовольственных товаров (Murman.Ru) |
| 23.09.2008 | Инфляцию в России могут не удержать |
| 15.09.2008 | Рыбаки требуют участия в разделе квот (Murman.Ru) |
| 12.09.2008 | Утверждена целевая программа развития малого и среднего предпринимательства в регионе на 2009-2011 годы (Murman.Ru) |
| 10.09.2008 | Чиновники отказались от идеи создания в РФ геологоразведочной госкорпорации (РБК) |
| 05.09.2008 | На ОАО "Апатит" совершенствуют систему электроснабжения Расвумчоррского и Кировского рудников (Murman.Ru) |
| 05.09.2008 | Мурманские браконьеры выходят в море за ламинарией, а промышляют крабом (Murman.Ru) |
| 05.09.2008 | Нерентабельные коммерческие организации вызывают "на ковер" (Murman.Ru) |
| 03.09.2008 | Норвежцы предлагают построить в Мурманской области алюминиевый завод (Murman.Ru) |
| 01.09.2008 | Вместо специализированного рыбного рынка власти предложили мурманчанам приобретать охлажденную рыбу в нескольких уже имеющихся торговых точках (Российская газета) |
| 25.08.2008 | Норвежский StatoilHydro выходит на топливный рынок Петербурга (Murman.Ru) |
|
| Страницы: ← предыдущая следующая →
|
