7 июля 2005 г. 14:20
РОСБАЛТ
Когда говорят о портах Северо-Запада, особенно если речь идет о транспортировке нефти, большинству приходит на память Приморск, либо Усть-Луга и Высоцк. Развитие портов на Балтийском море, активно обсуждаемое и освещаемое в прессе и всесторонне поддерживаемое на самом высшем уровне, создает ложное ощущение, что "север" в приложении к такому понятию как "транспортная инфраструктура" заканчивается в нашей стране примерно в районе Выборга. Однако это не так.
Если обратиться к словарям и энциклопедиям, можно обнаружить там почти забытый термин – Северный морской путь. Там же найдем и пояснение: "Северный морской путь – это судоходная магистраль, проходящая вдоль северных берегов России". В отличие от невских берегов, ставших для России "окном в Европу", северные земли не становились предметом ожесточенных споров с европейскими соседями, не приводили к вооруженным стычкам. Суровая долгая зима и сложная ледовая обстановка не позволяли круглогодично эксплуатировать Северный морской путь, как минимум вдвое сокращающий дорогу с Запада на Восток.
С появлением ледоколов и ледокольного флота ситуация, несомненно, изменилась, но развитие северных территорий по-прежнему остается хоть и стратегически важным, но крайне дорогостоящим удовольствием. Недоразвитие инфраструктуры Севера можно оправдывать исторически сложившимися условиями, однако, в целях обеспечения экономической безопасности страны развитие этих территорий необходимо и неизбежно. Это понимают и непосредственно вовлеченные в транспортный бизнес отечественные компании, и наши западные соседи.
Пока вопросы стратегического развития российской транспортной инфраструктуры России решаются в высоких кабинетах Минтранса, наши ближайшие соседи, например, Норвегия и Эстония, уже вкладывают в развитие своих морских портов немалые средства. Причем инвестиции в порты Эстонии идут из России, а норвежские порты в последнее время активно рекламируются через ведущие российские печатные издания. Нетрудно предположить, на кого направлена эта реклама и на что именно рассчитывают российские инвесторы в Эстонии – на крупнейшие российские нефте- и газодобывающие компании, могущие обеспечить достаточный объем перевалки сырья.
Стоит отметить, что транзитные и транспортные сборы – немаловажная составляющая в бюджетах многих западных стран. В частности, как отмечают независимые эксперты, конкурирующая с Россией на рынках морских транспортировок Эстония сознательно строит стратегию своего развития исходя из выгодного географического положения страны – на пути российских грузов в Европу.
Российские порты в Кандалакше, Мурманске, Архангельске, порт Витино на Белом море, несомненно, не стоят без дела. Даже при наличии определенных проблем с железнодорожными тарифами, планируемое увеличение которых вызывает недовольство в рядах портовиков, при отсутствии внятной законодательной базы (а закон о портах уже который год не может пройти все надлежащие инстанции), при проблемах с ледокольными проводками судов в зимний период, большая часть грузоперевозок, направленных на Европу, осуществляется именно через северные моря. Однако развитие северных портов в настоящий момент является личной головной болью портовиков.
Недавно компания "РИТЭК" заявила о своих планах на 40% увеличить в 2005 году перевалку нефти через Северный морской путь. Интересным примером собственной инициативы бизнеса является порт Витино на Белом море. Он был построен в начале 1990-х годов практически с нуля и полностью на негосударственные средства. Для обеспечения приема большегрузных танкеров были проведены дорогостоящие и до сих пор неактивно применяемые в России дноуглубительные работы, продолжающиеся и в настоящее время. Сейчас порт в состоянии обеспечивать в год перевалку до 10 млн. тонн жидких грузов – сырой нефти, бензина, мазута, устойчивого газового конденсата. В отличие от незамерзающего порта Мурманск, на Белом море еще не исчерпан ресурс береговой линии, что позволяет говорить о перспективе развития порта Витино – увеличении объемов перевалки, строительстве новых причалов.
Немаловажно также и качество оказываемых услуг по транспортировке, что новый порт обеспечивает в достаточной мере, доказательством чему служит сотрудничество порта и компании "НОВАТЭК", крупнейшего негосударственного газодобывающего предприятия в России. В этом месяце "НОВАТЭК" отправил через Витино на экспорт в Европу уже второй танкер с грузом устойчивого газового конденсата, вырабатываемого на недавно открытом ямальском месторождении компании. Причем для обеспечения должного качества экспортируемого продукта компания внесла собственные инвестиции в развитие перевалочного комплекса порта. На фоне общих проблем северных портов открытие перевалочного комплекса Витино можно расценивать не только как заключение экономически выгодного для обеих сторон контракта, но и как патриотичный шаг.
Но если проблемы северных портов не решать комплексно, с привлечением и при учете государственного интереса, то этот пример удачного сотрудничества со временем, к сожалению, может оказаться всего лишь недальновидным, непродуманным решением. Государству для обеспечения экономической безопасности и перспективного развития экономики развитие Северного морского пути необходимо, что подтверждают и эксперты, и участники рынка. Так, по словам сопредседателя Совета по национальной стратегии Иосифа Дискина, "уже сейчас транспортная инфраструктура сдерживает объем российского экспорта". "Один из критериев национальной безопасности – показатель загрузки портов, который не может быть ниже 50%. Если считать 75%-ную загрузку портов нормальной – развития не будет", – подтверждает довод эксперта председатель правления компании "Белое море" (порт Витино) Александр Митрофанов.
Именно на российском Севере находятся наибольшие запасы энергоресурсов, цветных металлов, ценных минералов. Единичная инициатива частной компании в развитии северных территорий показательна, однако не является определяющей в масштабах страны. Помимо ямальского газа, активно разрабатываемых не одно десятилетие Кольских апатитов и нефтяных месторождений в Ненецком автономном округе, на Севере есть немало разведанных месторождений, которые не могут быть введены в эксплуатацию в ближайшее время.
Небольшие добывающие компании оказываются в данном случае в крайне невыгодном положении. Готовые разрабатывать небольшие месторождения, непривлекательные для крупных монополий, они не могут самостоятельно обеспечить инфраструктуру территорий. С нефтяными месторождениями проблему транспортировки сырья при отсутствии трубопровода или железнодорожных путей можно решить, прибегнув, в конце концов, к автодорожному транспорту (хотя данное решение проблемы и не является эффективным). Но ведь с газовыми месторождениями поступить аналогичным образом не представляется возможным. Строительство газопроводов как стратегически важных объектов является государственной прерогативой. И это только один из примеров, когда вмешательство государства необходимо, а решение проблемы не может быть целиком возложено на бизнес.
Развитие Севера и, в частности, северных портов, способных в обозримом будущем даже при сохранении сырьевой направленности российской экономики обеспечить экономическую безопасность страны, – должно стать государственной политикой. Еще вице-адмирал Макаров, при непосредственном участии которого был поострен первый в России мощный ледокол "Ермак", отстаивая идею освоения Севера, писал: "Простой взгляд на карту России показывает, что она своим фасадом выходит на Ледовитый океан. Мощный ледокол откроет дверь в этом главном фасаде, он снимет ледяные ставни с окна, которое Петр Первый прорубил в Европу".
| 15.04.2008 | ТГК-1 может ограничиться выплатой дивидендов за I квартал 2007 года (Murman.Ru) |
| 14.04.2008 | УФССП по МО подвело итоги работы за I квартал 2008 года (Murman.Ru) |
| 14.04.2008 | В будущем году Международный экономический форум состоится в Мурманске (Murman.Ru) |
| 14.04.2008 | Саморегулируемая организация строительных подрядчиков "Созидатели" численно растет (Murman.Ru) |
| 11.04.2008 | Хозяева игровых залов продолжают нарушать законы (Murman.Ru) |
| 10.04.2008 | Безработные мошенники обкрадывают государство (Murman.Ru) |
| 08.04.2008 | Контрольно-ревизионный отдел управления финансов администрации сообщает о результатах проверки за 2007 год (Murman.Ru) |
| 08.04.2008 | В Мурманской области не хватает рыбинспекторов (Murman.Ru) |
| 03.04.2008 | Рыбопромышленники Мурманска бьют рекорды и поднимают экономику (Murman.Ru) |
| 03.04.2008 | "Колэнерго" выступает за современные стандарты приборов учета (Murman.Ru) |
| 03.04.2008 | В Апатитах подведены итоги проверки по легализации заработной платы (Murman.Ru) |
| 03.04.2008 | На развитие Мурманского транспортного узла нужны инвестиции в 235,5 млрд рублей (Murman.Ru) |
| 03.04.2008 | Реализация проекта "Белкомур" увеличит транзитный потенциал Мурманского порта (Murman.Ru) |
| 02.04.2008 | ОАО "ТГК-1" может отказаться от участия в проекте по строительству тепломагистрали Апатитская ТЭЦ (Murman.Ru) |
| 01.04.2008 | С начала года специалисты областного комитета по природным ресурсам и охране окружающей среды провели проверки 32 хозяйствующих субъектов различных форм собственности на территории Мурманска и Кольского района (Murman.Ru) |
| 26.03.2008 | Правительство Мурманской области внесло изменения в региональную целевую программу "Кадровое обеспечение Стратегии экономического развития Мурманской области на период до 2015 года" (Murman.Ru) |
| 26.03.2008 | Правительство ужесточает контроль за соблюдением требований закона о размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд (Murman.Ru) |
| 24.03.2008 | Численность безработных уменьшилась на 12,5 процента (Murman.Ru) |
| 24.03.2008 | Зарплаты "в конвертах" теперь не популярны (Murman.Ru) |
| 24.03.2008 | В Мончегорске нарушаются Правила продажи алкогольной и спиртосодержащей продукции (Murman.Ru) |
| 19.03.2008 | Стоимость минимального набора продуктов питания увеличилась на 7,4 % с начала года (Murman.Ru) |
| 19.03.2008 | Гостиничный и туристический бизнес в Мурманской области будет развиваться (Murman.Ru) |
| 19.03.2008 | Хлеб подорожает в среднем на три рубля (Murman.Ru) |
| 18.03.2008 | С 1 апреля ОАО "Колэнерго" прекращает деятельность в качестве юридического лица (Murman.Ru) |
| 11.03.2008 | Кандалакшский алюминиевый завод продолжит свою работу (Murman.Ru) |
| 07.03.2008 | "Звездочка" будет участвовать в строительстве морских буровых платформ (Murman.Ru) |
| 29.02.2008 | "ФосАгро" обвиняет "Акрон" в систематических нарушениях условий договора (Murman.Ru) |
| 29.02.2008 | Электрификация Терского района будет продолжена (Murman.Ru) |
| 29.02.2008 | К 2015 году средняя зарплата в Мурманской области составит 55-60 тысяч рублей? (Murman.Ru) |
| 28.02.2008 | Потребительская корзина подорожала (Murman.Ru) |
|
| Страницы: ← предыдущая следующая →
|
