12 февраля 2008 г. 11:50
Российская газета
На Кольском полуострове началась реализация уникального крупномасштабного инвестиционного проекта, благодаря которому мурманский порт станет одним из ведущих европейских портов. В начале прошлого века при принятии решения о прокладке железной дороги на Кольский полуостров государство Российское преследовало одну цель – построить порт на севере державы для охраны ее рубежей и развития мореходства. При этом учитывались безусловные преимущества Кольского залива: защищенная от волнения акватория, свободная, незастроенная и неосвоенная территория, свободный выход в открытый океан. Сейчас к перечисленному добавились уже современные благоприятные факторы: возможность использования международных транспортных коридоров ("Севморпуть", "Транссиб" и "Север – Юг"), близость к европейскому и американскому рынкам, надежные железнодорожные и автомобильные магистрали, связывающие Кольский полуостров с промышленно развитыми регионами России, относительно небольшая интенсивность судоходства...
Одним из главных преимуществ мурманского порта является незамерзающая глубоководная акватория, позволяющая при определенных условиях принимать суда дедвейтом свыше 300 тысяч тонн. В Кольском заливе уже работает рейдовый перегрузочный комплекс "Белокаменка" дедвейтом 360 тысяч тонн.
Сейчас мурманский порт работает на пределе возможностей. Его максимальная проектная нагрузка – 10 миллионов тонн грузов в год. А на сегодняшний день грузооборот порта составляет 16 миллионов тонн сухих грузов. Спасением стала идея создать в Кольском заливе Мурманский транспортный узел (МТУ). В конце 2007 года министр транспорта России Игорь Левитин утвердил генеральную схему развития Мурманского транспортного узла, разработанную в рамках реализации Транспортной стратегии РФ.
Генеральная схема развития МТУ предусматривает модернизацию существующих на восточном берегу Кольского залива терминалов Мурманского морского торгового порта (на этом берегу расположен и сам город) и строительство новых портовых терминалов на почти не используемом сейчас западном берегу залива. Также запланировано сооружение железнодорожных подъездных путей и сетей электрификации.
На территории нынешнего мурманского порта схема предполагает модернизацию существующего угольного терминала с увеличением его мощности до 9,4 миллиона тонн в год и строительство контейнерного терминала на 1 миллион TEU (эквивалент одного стандартного 20-фунтового контейнера) в год.
На западном берегу Кольского залива в числе прочих будут построены крупнейший в России угольный терминал грузооборотом 18 миллионов тонн в год и нефтеналивной терминал на 25 миллионов тонн в год.
К этим терминалам планируется протянуть железнодорожную линию длиной 26 километров. Чтобы справиться с возросшим грузопотоком, будут расширены станции Мурмаши и Выходной Октябрьской железной дороги, а линия Мурманск – Санкт-Петербург на всем протяжении станет двухпутной и будет электрифицирована. Всего проект создания МТУ предусматривает финансирование из всех источников на уровне 300 миллиардов рублей. В итоге грузооборот мурманского порта должен возрасти с нынешних 22 миллионов тонн в год до 50 миллионов тонн к 2010 году и 75 миллионов тонн к 2015 году.
Чтобы рассчитывать на такие грузопотоки, необходимо создать в портовом транспортном узле конкурентоспособные предложения. И один из самых действенных инструментов для повышения привлекательности мурманского порта – создание на его территории особой экономической зоны (ОЭЗ).
В портовой ОЭЗ будут действовать свободный таможенный режим и система налоговых льгот. Правда, эти преференции будут распространяться не на все предприятия, работающие в ОЭЗ, а лишь на резидентов. Чтобы стать резидентом, компания должна инвестировать не менее 100 миллионов евро в строительство объектов инфраструктуры нового морского порта или не менее 3 миллионов евро при реконструкции уже существующих мощностей.
В схеме ОЭЗ мурманского порта, разработанной региональным департаментом экономического развития, представлены несколько резидентов. На восточном берегу – это "Мурманский морской торговый порт", "Судоремонтный завод "Морфлота" и компания "Норильский никель".
На западном берегу нефтеперевалочный комплекс будет возводить корпорация "Синтез Петролеум", а угольный порт "Лавна" – "Кузбассразрезуголь" совместно с Кемеровским холдингом "Сибирский деловой союз".
От предприятий-нерезидентов, которые будут работать в ОЭЗ, не требуется объемных инвестиций, но и на таможенные и налоговые послабления они рассчитывать не смогут.
– Очень жаль, что не удалось включить в схему ОЭЗ мурманский рыбный порт, – говорит заместитель руководителя департамента экономического развития Мурманской области Виктор Горбунов. – Сейчас порт выставлен на торги, и неизвестно, сохранит ли новый владелец рыбную специализацию предприятия. А рыбопереработка – это, пожалуй, самый удачный вариант для портовой зоны. Ведь суда могли бы с промысла заходить в ОЭЗ, не пересекая при этом госграницы (по правилам госграница будет проходить по внешнему периметру особой экономической зоны), выгружать улов и снова уходить в море. Привезенную рыбу можно потом частично отправлять на внутренний рынок, а частично перерабатывать на территории ОЭЗ и без всяких таможенных проволочек везти на продажу за границу. И чтобы в нашей ОЭЗ присутствовал этот вид деятельности, на западном берегу залива планируется создать рыбный терминал "Гольфстрим".
Особая экономическая зона в порту Мурманск должна стать ключевым звеном отечественной транспортной системы, создать достойную конкуренцию портам Норвегии и Финляндии при вступлении России в ВТО, показать пример эффективной совместной работы государства и бизнеса по развитию инфраструктурных проектов и формированию высокотехнологичного облика российской экономики. Реализация этих проектов выдвинет мурманский порт в разряд крупных североевропейских портов, позволит создать современную инфраструктуру для перевалки всех видов грузов, создаст предпосылки для развития Северного морского пути, а также позволит перераспределять потоки грузов и капиталов в интересах Российской Федерации.
| 17.10.2005 | В администрации Мурманска будет проведен конкурс на право обслуживания городских маршрутов общественного транспорта (ЖКХ Мурманска) |
| 13.10.2005 | Минтранс разрабатывает генеральную схему Мурманского транспортного узла (REGNUM) |
| 11.10.2005 | Фрадков: Новый мост через Кольский залив призван решать социальные задачи (ИТАР-ТАСС) |
| 07.10.2005 | Развивать западный берег Мурманска без железной дороги (SeaNews.Ru) |
| 03.10.2005 | Со 2 октября Октябрьская железная дорога переходит на зимний график движения поездов (MBNEWS.RU, "Вечерний Мурманск") |
| 23.09.2005 | Дорожное покрытие Кольского моста поменяют весной 2006 года (Regnum) |
| 21.09.2005 | Депутаты Мурманской области поддержали поправки в закон "О транспортном налоге" (Regnum) |
| 16.09.2005 | Для оптимизации маршрутной сети, необходимо сократить число маршрутов на 16 процентов и чуть менее чем на треть их протяженность (РТР-Мурманск) |
| 15.09.2005 | В будущем Мурманск ждет реконструкция дорожно-транспортной сети и обустройство новых троллейбусных маршрутов (Администрация г. Мурманска) |
| 09.09.2005 | Новая транспортная схема Мурманска предполагает увеличение троллейбусных маршрутов (ЖКХ Мурманска) |
| 08.09.2005 | В Мурманской области завершилась спецоперация правоохранительных органов – "Железная дорога" (ГТРК "Мурман") |
| 03.09.2005 | В Мурманском порту вместо двух будет создана одна администрация (Regnum) |
| 01.09.2005 | Министр транспорта РФ нанесет визит в Мурманскую область (РИА "Новости") |
|
| Страницы: ← предыдущая следующая →
|
