12 февраля 2008 г. 11:50
Российская газета
На Кольском полуострове началась реализация уникального крупномасштабного инвестиционного проекта, благодаря которому мурманский порт станет одним из ведущих европейских портов. В начале прошлого века при принятии решения о прокладке железной дороги на Кольский полуостров государство Российское преследовало одну цель – построить порт на севере державы для охраны ее рубежей и развития мореходства. При этом учитывались безусловные преимущества Кольского залива: защищенная от волнения акватория, свободная, незастроенная и неосвоенная территория, свободный выход в открытый океан. Сейчас к перечисленному добавились уже современные благоприятные факторы: возможность использования международных транспортных коридоров ("Севморпуть", "Транссиб" и "Север – Юг"), близость к европейскому и американскому рынкам, надежные железнодорожные и автомобильные магистрали, связывающие Кольский полуостров с промышленно развитыми регионами России, относительно небольшая интенсивность судоходства...
Одним из главных преимуществ мурманского порта является незамерзающая глубоководная акватория, позволяющая при определенных условиях принимать суда дедвейтом свыше 300 тысяч тонн. В Кольском заливе уже работает рейдовый перегрузочный комплекс "Белокаменка" дедвейтом 360 тысяч тонн.
Сейчас мурманский порт работает на пределе возможностей. Его максимальная проектная нагрузка – 10 миллионов тонн грузов в год. А на сегодняшний день грузооборот порта составляет 16 миллионов тонн сухих грузов. Спасением стала идея создать в Кольском заливе Мурманский транспортный узел (МТУ). В конце 2007 года министр транспорта России Игорь Левитин утвердил генеральную схему развития Мурманского транспортного узла, разработанную в рамках реализации Транспортной стратегии РФ.
Генеральная схема развития МТУ предусматривает модернизацию существующих на восточном берегу Кольского залива терминалов Мурманского морского торгового порта (на этом берегу расположен и сам город) и строительство новых портовых терминалов на почти не используемом сейчас западном берегу залива. Также запланировано сооружение железнодорожных подъездных путей и сетей электрификации.
На территории нынешнего мурманского порта схема предполагает модернизацию существующего угольного терминала с увеличением его мощности до 9,4 миллиона тонн в год и строительство контейнерного терминала на 1 миллион TEU (эквивалент одного стандартного 20-фунтового контейнера) в год.
На западном берегу Кольского залива в числе прочих будут построены крупнейший в России угольный терминал грузооборотом 18 миллионов тонн в год и нефтеналивной терминал на 25 миллионов тонн в год.
К этим терминалам планируется протянуть железнодорожную линию длиной 26 километров. Чтобы справиться с возросшим грузопотоком, будут расширены станции Мурмаши и Выходной Октябрьской железной дороги, а линия Мурманск – Санкт-Петербург на всем протяжении станет двухпутной и будет электрифицирована. Всего проект создания МТУ предусматривает финансирование из всех источников на уровне 300 миллиардов рублей. В итоге грузооборот мурманского порта должен возрасти с нынешних 22 миллионов тонн в год до 50 миллионов тонн к 2010 году и 75 миллионов тонн к 2015 году.
Чтобы рассчитывать на такие грузопотоки, необходимо создать в портовом транспортном узле конкурентоспособные предложения. И один из самых действенных инструментов для повышения привлекательности мурманского порта – создание на его территории особой экономической зоны (ОЭЗ).
В портовой ОЭЗ будут действовать свободный таможенный режим и система налоговых льгот. Правда, эти преференции будут распространяться не на все предприятия, работающие в ОЭЗ, а лишь на резидентов. Чтобы стать резидентом, компания должна инвестировать не менее 100 миллионов евро в строительство объектов инфраструктуры нового морского порта или не менее 3 миллионов евро при реконструкции уже существующих мощностей.
В схеме ОЭЗ мурманского порта, разработанной региональным департаментом экономического развития, представлены несколько резидентов. На восточном берегу – это "Мурманский морской торговый порт", "Судоремонтный завод "Морфлота" и компания "Норильский никель".
На западном берегу нефтеперевалочный комплекс будет возводить корпорация "Синтез Петролеум", а угольный порт "Лавна" – "Кузбассразрезуголь" совместно с Кемеровским холдингом "Сибирский деловой союз".
От предприятий-нерезидентов, которые будут работать в ОЭЗ, не требуется объемных инвестиций, но и на таможенные и налоговые послабления они рассчитывать не смогут.
– Очень жаль, что не удалось включить в схему ОЭЗ мурманский рыбный порт, – говорит заместитель руководителя департамента экономического развития Мурманской области Виктор Горбунов. – Сейчас порт выставлен на торги, и неизвестно, сохранит ли новый владелец рыбную специализацию предприятия. А рыбопереработка – это, пожалуй, самый удачный вариант для портовой зоны. Ведь суда могли бы с промысла заходить в ОЭЗ, не пересекая при этом госграницы (по правилам госграница будет проходить по внешнему периметру особой экономической зоны), выгружать улов и снова уходить в море. Привезенную рыбу можно потом частично отправлять на внутренний рынок, а частично перерабатывать на территории ОЭЗ и без всяких таможенных проволочек везти на продажу за границу. И чтобы в нашей ОЭЗ присутствовал этот вид деятельности, на западном берегу залива планируется создать рыбный терминал "Гольфстрим".
Особая экономическая зона в порту Мурманск должна стать ключевым звеном отечественной транспортной системы, создать достойную конкуренцию портам Норвегии и Финляндии при вступлении России в ВТО, показать пример эффективной совместной работы государства и бизнеса по развитию инфраструктурных проектов и формированию высокотехнологичного облика российской экономики. Реализация этих проектов выдвинет мурманский порт в разряд крупных североевропейских портов, позволит создать современную инфраструктуру для перевалки всех видов грузов, создаст предпосылки для развития Северного морского пути, а также позволит перераспределять потоки грузов и капиталов в интересах Российской Федерации.
| 12.01.2007 | 30 млрд. рублей инвестирует Октябрьская железная дорога в развитие железнодорожной инфраструктуры Северо-Запада в 2007 году (Murman.Ru) |
| 12.01.2007 | Правительство РФ утвердило перечни арктических портов и пунктов, в которые в 2007-2008 годах будет разрешен заход грузовых судов под иностранным флагом (BarentsObserver) |
| 21.12.2006 | На Октябрьской железной дороге в предновогодние дни и новогодние праздники будет курсировать 53 дополнительных поезда дальнего следования (Murman.Ru) |
| 21.12.2006 | Правительство Мурманской области вступило в переговоры с Петрозаводским управлением автодороги "Кола" об увеличении финансирования ремонтных работ федеральной трассы "Мурманск – Санкт-Петербург" (ГТРК "Мурман") |
| 19.12.2006 | Железнодорожники озаботились развитием Мурманского транспортного узла (Murman.Ru) |
| 01.12.2006 | Администрации морских портов объединят (Рыбные ресурсы) |
| 01.12.2006 | Из Мурманска в Москву можно будет долететь за 500 рублей (КоммерсантЪ) |
| 20.11.2006 | Создано совместное российско-финское предприятие по организации контейнерных перевозок между Россией и Финляндией (Murman.Ru) |
| 17.11.2006 | ФГУП "Росморпорт" предлагает увеличить минимальный срок аренды морских причалов до 15 лет (Murman.Ru) |
| 02.11.2006 | На развитие ж/д инфраструктуры на подходах к морским портам и пограничным переходам Северо-Запада с 2000 по 2005 годы было направлено около 100 млрд. рублей |
| 04.10.2006 | Порт стоит в ожидании вагонов |
| 03.10.2006 | Ежегодный рост экспортных грузов через пограничные станции России и Финляндии составляет порядка 9,4 % |
| 27.09.2006 | "Итальянская забастовка" РЖД |
| 27.09.2006 | Теплоходы ждут вагонов |
| 14.09.2006 | С больной головы на здоровую… |
| 11.09.2006 | Порт выполнил недопустимую операцию |
| 31.08.2006 | Путь шелковый, но холодный. Норвегия собирается слить свои железные дороги с российскими, чтобы добраться до Китая (Новые Известия) |
| 25.08.2006 | Дальнейшее развитие Мурманского морского торгового порта будет связано с переработкой контейнерных грузов (РЖД-Партнер) |
| 25.08.2006 | Экспортный уголь может уйти из грузооборота порта Кандалакша (РЖД-Партнер) |
| 24.08.2006 | Побег из Мурманска. Кому оставила долги директор "Скандик тур вояж" |
| 23.08.2006 | Туристические агентства Мурманска, имевшие неосторожность посотрудничать с фирмой "Скандик тур вояж", продолжают подсчитывать финансовые убытки |
| 22.08.2006 | Мурманчан оставили без Турции. Директор туроператорской компании скрылась с деньгами туристов |
| 17.08.2006 | Боливар не выдержит троих – в Мурманске делят Анталью |
| 16.08.2006 | Городская транспортная комиссия при проверке 247 автобусов выявила 187 нарушений (ЖКХ Мурманска) |
| 12.01.2006 | В администрации Мурманска состоялось заседание конкурсной комиссии первого этапа конкурса на право осуществления регулярных перевозок на городских маршрутах (ЖКХ Мурманска) |
| 22.12.2005 | В городской администрации Мурманска прошло заседание по теме "Новая транспортная схема Мурманска" (ГТРК "Мурман") |
| 01.11.2005 | В Мурманской области введен в строй еще один мост (ГТРК "Мурман") |
| 01.11.2005 | В администрации города Мурманска состоялась транспортная комиссия (ГТРК "Мурман") |
| 27.10.2005 | Сложная ситуация с выгрузкой нефтепродуктов сложилась на Мурманском отд. Октябрьской ЖД (REGNUM) |
| 24.10.2005 | Таяние полярных льдов – барыши для России (Gismeteo.Ru) |
|
| Страницы: ← предыдущая следующая →
|
