12 февраля 2008 г. 11:50
Российская газета
На Кольском полуострове началась реализация уникального крупномасштабного инвестиционного проекта, благодаря которому мурманский порт станет одним из ведущих европейских портов. В начале прошлого века при принятии решения о прокладке железной дороги на Кольский полуостров государство Российское преследовало одну цель – построить порт на севере державы для охраны ее рубежей и развития мореходства. При этом учитывались безусловные преимущества Кольского залива: защищенная от волнения акватория, свободная, незастроенная и неосвоенная территория, свободный выход в открытый океан. Сейчас к перечисленному добавились уже современные благоприятные факторы: возможность использования международных транспортных коридоров ("Севморпуть", "Транссиб" и "Север – Юг"), близость к европейскому и американскому рынкам, надежные железнодорожные и автомобильные магистрали, связывающие Кольский полуостров с промышленно развитыми регионами России, относительно небольшая интенсивность судоходства...
Одним из главных преимуществ мурманского порта является незамерзающая глубоководная акватория, позволяющая при определенных условиях принимать суда дедвейтом свыше 300 тысяч тонн. В Кольском заливе уже работает рейдовый перегрузочный комплекс "Белокаменка" дедвейтом 360 тысяч тонн.
Сейчас мурманский порт работает на пределе возможностей. Его максимальная проектная нагрузка – 10 миллионов тонн грузов в год. А на сегодняшний день грузооборот порта составляет 16 миллионов тонн сухих грузов. Спасением стала идея создать в Кольском заливе Мурманский транспортный узел (МТУ). В конце 2007 года министр транспорта России Игорь Левитин утвердил генеральную схему развития Мурманского транспортного узла, разработанную в рамках реализации Транспортной стратегии РФ.
Генеральная схема развития МТУ предусматривает модернизацию существующих на восточном берегу Кольского залива терминалов Мурманского морского торгового порта (на этом берегу расположен и сам город) и строительство новых портовых терминалов на почти не используемом сейчас западном берегу залива. Также запланировано сооружение железнодорожных подъездных путей и сетей электрификации.
На территории нынешнего мурманского порта схема предполагает модернизацию существующего угольного терминала с увеличением его мощности до 9,4 миллиона тонн в год и строительство контейнерного терминала на 1 миллион TEU (эквивалент одного стандартного 20-фунтового контейнера) в год.
На западном берегу Кольского залива в числе прочих будут построены крупнейший в России угольный терминал грузооборотом 18 миллионов тонн в год и нефтеналивной терминал на 25 миллионов тонн в год.
К этим терминалам планируется протянуть железнодорожную линию длиной 26 километров. Чтобы справиться с возросшим грузопотоком, будут расширены станции Мурмаши и Выходной Октябрьской железной дороги, а линия Мурманск – Санкт-Петербург на всем протяжении станет двухпутной и будет электрифицирована. Всего проект создания МТУ предусматривает финансирование из всех источников на уровне 300 миллиардов рублей. В итоге грузооборот мурманского порта должен возрасти с нынешних 22 миллионов тонн в год до 50 миллионов тонн к 2010 году и 75 миллионов тонн к 2015 году.
Чтобы рассчитывать на такие грузопотоки, необходимо создать в портовом транспортном узле конкурентоспособные предложения. И один из самых действенных инструментов для повышения привлекательности мурманского порта – создание на его территории особой экономической зоны (ОЭЗ).
В портовой ОЭЗ будут действовать свободный таможенный режим и система налоговых льгот. Правда, эти преференции будут распространяться не на все предприятия, работающие в ОЭЗ, а лишь на резидентов. Чтобы стать резидентом, компания должна инвестировать не менее 100 миллионов евро в строительство объектов инфраструктуры нового морского порта или не менее 3 миллионов евро при реконструкции уже существующих мощностей.
В схеме ОЭЗ мурманского порта, разработанной региональным департаментом экономического развития, представлены несколько резидентов. На восточном берегу – это "Мурманский морской торговый порт", "Судоремонтный завод "Морфлота" и компания "Норильский никель".
На западном берегу нефтеперевалочный комплекс будет возводить корпорация "Синтез Петролеум", а угольный порт "Лавна" – "Кузбассразрезуголь" совместно с Кемеровским холдингом "Сибирский деловой союз".
От предприятий-нерезидентов, которые будут работать в ОЭЗ, не требуется объемных инвестиций, но и на таможенные и налоговые послабления они рассчитывать не смогут.
– Очень жаль, что не удалось включить в схему ОЭЗ мурманский рыбный порт, – говорит заместитель руководителя департамента экономического развития Мурманской области Виктор Горбунов. – Сейчас порт выставлен на торги, и неизвестно, сохранит ли новый владелец рыбную специализацию предприятия. А рыбопереработка – это, пожалуй, самый удачный вариант для портовой зоны. Ведь суда могли бы с промысла заходить в ОЭЗ, не пересекая при этом госграницы (по правилам госграница будет проходить по внешнему периметру особой экономической зоны), выгружать улов и снова уходить в море. Привезенную рыбу можно потом частично отправлять на внутренний рынок, а частично перерабатывать на территории ОЭЗ и без всяких таможенных проволочек везти на продажу за границу. И чтобы в нашей ОЭЗ присутствовал этот вид деятельности, на западном берегу залива планируется создать рыбный терминал "Гольфстрим".
Особая экономическая зона в порту Мурманск должна стать ключевым звеном отечественной транспортной системы, создать достойную конкуренцию портам Норвегии и Финляндии при вступлении России в ВТО, показать пример эффективной совместной работы государства и бизнеса по развитию инфраструктурных проектов и формированию высокотехнологичного облика российской экономики. Реализация этих проектов выдвинет мурманский порт в разряд крупных североевропейских портов, позволит создать современную инфраструктуру для перевалки всех видов грузов, создаст предпосылки для развития Северного морского пути, а также позволит перераспределять потоки грузов и капиталов в интересах Российской Федерации.
23.04.2013 | Арктические магистрали увеличат объем транзитных перевозок (Российская газета) |
20.03.2013 | ГИБДД Мурманска отправила регулировщиков на борьбу с пробками (Российская газета) |
15.03.2013 | В Заполярье опробуют систему электронной оплаты проезда (Российская газета) |
12.03.2013 | Более 10 тысяч российских маломерных судов не могут выйти на промысел (Российская газета) |
08.02.2013 | Проект создания в Мурманске пассажирского мега-узла разобьют на этапы (Российская газета) |
15.07.2011 | Курильщиков попросят освободить вагоны (Газета.Ru) |
27.07.2010 | Председатель областной думы предлагает укатывать зимние дороги снегом (Murman.Ru) |
08.07.2009 | Грузооборот Мурманского транспортного узла вырастет до 84 млн. тонн (Murman.Ru) |
26.05.2009 | В Мурманске началась рассылка квитанций об оплате штрафов за зафиксированные видеокамерами нарушения (Murman.Ru) |
15.05.2009 | Ледокол "Лукойла" застрял в Норвегии |
14.05.2009 | Участок автотрассы "Кола" от г.Полярные Зори до Кольской АЭС находится в аварийном состоянии (Murman.Ru) |
05.05.2009 | Минтранс РФ: новые порты сократят издержки вдвое (Murman.Ru) |
29.04.2009 | В День Победы ОАО "РЖД" снижает цены на билеты (Murman.Ru) |
28.04.2009 | В Мурманской области произошло 213 ДТП за 3 месяца 2009 года (Murman.Ru) |
24.04.2009 | Полураспад атомного флота (Газета.Ru) |
17.04.2009 | Германская судоходная компания готовит тестовый проход по Севморпути (BarentsObserver) |
09.04.2009 | Суда Мурманского морского пароходства станут гостиницами (Murman.Ru) |
03.04.2009 | Перерабатывающая способность морских портов РФ будет увеличена (Росбалт-север) |
12.03.2009 | Новые правила пассажирских перевозок отрегулируют работу маршрутных такси |
04.03.2009 | Поправки по ОСАГО вступили в силу (Murman.Ru) |
04.03.2009 | Проект закона "О Северном морском пути" направлен на согласование в Минтранс (Murman.Ru) |
27.02.2009 | Вопрос о создании "Второй грузовой компании" (Murman.Ru) |
27.02.2009 | В прошлом году в ДТП погибло свыше 29 тысяч человек (Murman.Ru) |
20.02.2009 | Пострадавшим в ДТП могут отказать в возмещении убытков (Murman.Ru) |
16.02.2009 | В России готовится закон о Северном морском пути (Murman.Ru) |
13.02.2009 | Новые правила железнодорожных перевозок смерзающихся грузов получили неоднозначную оценку (Murman.Ru) |
13.02.2009 | Мурманский железнодорожный узел требует значительных капиталовложений (Murman.Ru) |
10.02.2009 | Налоговой "амнистией" могут воспользоваться не все суда (Murman.Ru) |
03.02.2009 | "Белкомуру" пообещали бюджетную поддержку (Murman.Ru) |
27.01.2009 | В феврале заканчивается срок уплаты транспортного налога (Murman.Ru) |
|
Страницы: ← предыдущая следующая →
|