Портал Мурманской области Murman.ru   
Поиск
  НовостиАдреса  |  Работа  |  Фото  |  Кино  |  Погода | Тендеры | Знакомства  | Форум Где искать: 
   Актуальные темы
Арктика

Проблемы ЖКХ

Образование и наука

Политика

Полезные ископаемые Кольского полуострова

Природа и экология Кольского полуострова

Экономика региона

Социальная сфера

Радиационная безопасность

Дело против активистов Greenpeace

Развитие нефтегазовой отрасли на Мурмане

Северный флот

Выборы в Мурманске и области

Международное сотрудничество

Миллиардные хищения в энергетике

Транспорт

Спорт

Отопительный сезон в Мурманской области

Выборы губернатора Мурманской области

Сотрудничество со странами Баренц-региона

Информация пресс-службы УМВД

Штокмановский проект

Национальные проекты

Из оперативной сводки Мурманской таможни

Культурная жизнь края

Информация Управления Россельхознадзора по Мурманской области

Инцидент в Баренцевом море с российским судном "Электрон"

Строительство гипермаркета в центре Мурманска

В Баренцевом море затонула атомная подводная лодка К-159 с экипажем

Монетизация льгот

Сотовая связь

Повременка

Рыболовецкое судно "Малахит" потерпело крушение в Баренцевом море

Выборы в Государственную Думу РФ

Загрязнение питьевой воды птицефабрикой "Мурманская"

На Мурманскую область обрушился сильный шторм

Забастовка горняков на ОАО "Апатит"

Убийство заместителя гендиректора "ТВ-21" Дмитрия Швеца

Облучение сотрудников СевРАО

Радиационная авария в районе г.Полярного

Прекращение полномочий Вячеслава Попова в СФ

    murman.ru » Актуальные темы

Арктика

2 сентября 2014 г. 15:33

ИТАР-ТАСС

Почему бизнес не идет в Арктику

Мнение Ильдара Неверова, члена Генерального совета "Деловой России", бизнес-омбудсмена по экологии и природопользованию.

Очевидно, что перемещение грузов, скажем, из Мурманска в порты Дальнего Востока через Северный морской путь (СМП) на два-три порядка дешевле, чем по железной дороге или тем более по "южному пути" через чужеземные океаны, моря и каналы. В связи с этим понятно недоумение российского бизнеса, почему же этот потенциал не используется государством в полной мере. Точнее, до недавних пор он не использовался совсем, но сегодня, к счастью, наметился тренд развития Арктики.

На протяжении нескольких тысяч километров российской арктической зоны едва ли можно назвать более трех промышленно развитых транспортных узла, которые могли бы стать реперными точками развития российского бизнеса в Арктике. Да, бесспорно, полярные дрейфующие станции, полевые лагеря, научные экспедиции, ледовые аэродромы, причалы на плаву, – все это есть в нашем российском славном опыте освоения Арктики. Но эти достижения очень далеки от бизнес-процессов, которые могли бы протекать в зоне российского и международного арктического присутствия.

Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Дудинка, чукотские порты в том виде, в котором достались российскому бизнесу в постсоветский период, уже давно исчерпали свой потенциал развития. Их грузооборот рос, множился, менялся, достиг своего исторического максимума, но после возникла пауза. Одни частные порты, например, Кандалакша, живут своей жизнью, решают свои задачи, иногда несистемные, сугубо коммерческие, локальные. Другие, такие как Хатанга, решают и социальные задачи по обеспечению русской Арктики товарами и материалами, но опять же "поют в разную дуду".

Чтобы компания могла прийти в Арктику, ей надо быть или "околоолигархической", которой можно все и везде, или "околовоенной", которой дозволено все, что идет на благо обороны страны. Среднему же бизнесу туда попасть тяжело. Нелегко даже просто начать работу в порту: сперва надо обслужить те же "околовоенные" интересы, а потом "околоолигархические". Пройти же по СМП – еще более сложная задача: или плати 100 тысяч долларов за сутки ледовой проводки или… Хотя второго варианта нет с мая этого года. То есть плати – и точка.

А какой такой товар можно привезти в Арктику, чтобы бизнес был как-то похож на бизнес, а не на благотворительность в особо крупных размерах? С такими ледовыми сборами и ставками фрахта – никакой. А если товар не привезти, зачем тогда нам строить новые порты, пути, склады, зоны экономического развития? Как вариант – можно везти грузы в навигацию, а это три месяца в году. Но все знают об этом и ставки перевозки на этот период завышают так, что получается "то же самое, только вид сбоку".

Чтобы устранить все эти барьеры, надо либерализовать правила судоходства и ледовой проводки по Северному морскому пути. Однако в текущих геополитических реалиях это трудно. США все больше мнят себя арктической державой, Канада настроена неадекватно, Норвегия мечтает о многократном увеличении присутствия в Арктике, Дания размышляет о своем арктическом будущем, Польша хвалится своими специалистами-полярниками, Китай прошел с нефтепродуктами по СМП и еще хочет, а Россия направляет в Арктику миллиарды долларов в виде крупного частного капитала и денег госкорпораций, чтобы учесть свои интересы.

Нам же – компаниям среднего размера – хочется порядка. Если это приносит добавочную стоимость, дайте нам работать, ходить по северам, возить грузы, строить суда, порты и новые города в Арктике – все в рамках международного права, а оно очень обширное и богатое на документы по Арктике с начала прошлого века.

 
 Статьи по теме 
17.11.2017Удержать людей в Арктике помогут инвестиции и качественные услуги (ТАСС)
16.11.2017Освоение Арктики может остаться лишь красивым лозунгом (REGNUM)
04.09.2017Утвеждена новая программа по развитию Арктической зоны (Интерфакс)
25.03.2017Арктика ждет высокой цены на нефть и развития технологий (ТАСС)
23.03.2017Возраст рыболовецких судов в Арктике приближается к 30 годам (ТАСС)
26.01.2017Россия построит в Арктике более 100 военных объектов (Российская газета)
12.10.2016Природоохранные зоны предложили создать в Арктике (ТАСС)
18.05.2016Из программ развития Арктики исключили аэродромы (Российская газета)
10.03.2016Арктике готовят северную надбавку (КоммерсантЪ)
09.02.2016Заявка России на расширение границ шельфа в Арктике (РИА "Новости")
05.08.2015Россия претендует на 1,2 млн квадратных километров Арктики (КоммерсантЪ)
16.06.2015Арктическая экспедиция "Роснефти" стала самой масштабной за 20 лет (РИА "Новости")
10.06.2015Медведев подписал комплексный проект развития Северного морского пути (ТАСС)
04.06.2015Росграница откроет 21-й пропускной пункт в районе Севморпути (ТАСС)
02.02.2015Интерес к Северному морскому пути растет (КоммерсантЪ)
13.01.2015Ученые наладят поток рабочих в Арктику (Российская газета)
30.12.2014Инфраструктуру Арктики будут развивать вопреки санкциям (Российская газета)
15.12.2014Развитие Арктики будет регулироваться особыми законами (Российская газета)
10.12.2014Арктическое командование укомплектуют к 15 декабря (ТАСС)
02.12.2014Россия провела первую в мире сейсморазведку на Северном полюсе (Российская газета)
02.12.2014В Мурманске сдана первая очередь арктического спасательного центра (Интерфакс)
26.11.2014Экологи Северного флота расширят зону исследований в Арктике (РИА "Новости")
30.10.2014Россия может расширить границы за счет Арктики (Российская газета)
22.10.2014Россия в этом году разместит войска по всему арктическому поясу (РИА "Новости")
09.10.2014Евгений Примаков назвал пять направлений развития Арктики (Российская газета)
02.10.2014Арктику прикроют две мотострелковые бригады (Российская газета)
06.09.2014Минобороны создаст постоянную военную базу в Арктике (Интерфакс)
02.09.2014Почему бизнес не идет в Арктику (ИТАР-ТАСС)
19.08.2014Россия возвращается к исследованию Арктики (Взгляд)
30.06.2014"Плавучий университет" возвращается из Арктики (ИТАР-ТАСС)

Страницы: ← предыдущая  следующая →
123

 
 
Copyright © 1999 — 2017
webmaster@murman.ru
Размещение информации
Наши проекты | English | PDA
На сайте действует система коррекции ошибок Orphus. Чтобы сообщить о неточности или ошибке, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новости в соцсетях:

Новости Murman.ru Твиттер Murman.ru