Портал Мурманской области Murman.ru   
Поиск
  НовостиАдреса  |  Работа  |  Фото  |  Кино  |  Погода | Тендеры | Знакомства  | Форум Где искать: 
   Актуальные темы
Экономика региона

Природа и экология Кольского полуострова

Социальная сфера

Радиационная безопасность

Выборы в Мурманске и области

Северный флот

Арктика

Проблемы ЖКХ

Политика

Образование и наука

Развитие нефтегазовой отрасли на Мурмане

Полезные ископаемые Кольского полуострова

Транспорт

Дело против активистов Greenpeace

Международное сотрудничество

Миллиардные хищения в энергетике

Спорт

Отопительный сезон в Мурманской области

Выборы губернатора Мурманской области

Сотрудничество со странами Баренц-региона

Информация пресс-службы УМВД

Штокмановский проект

Национальные проекты

Из оперативной сводки Мурманской таможни

Культурная жизнь края

Информация Управления Россельхознадзора по Мурманской области

Инцидент в Баренцевом море с российским судном "Электрон"

Строительство гипермаркета в центре Мурманска

В Баренцевом море затонула атомная подводная лодка К-159 с экипажем

Монетизация льгот

Сотовая связь

Повременка

Рыболовецкое судно "Малахит" потерпело крушение в Баренцевом море

Выборы в Государственную Думу РФ

Загрязнение питьевой воды птицефабрикой "Мурманская"

На Мурманскую область обрушился сильный шторм

Забастовка горняков на ОАО "Апатит"

Убийство заместителя гендиректора "ТВ-21" Дмитрия Швеца

Облучение сотрудников СевРАО

Радиационная авария в районе г.Полярного

Прекращение полномочий Вячеслава Попова в СФ

    murman.ru » Актуальные темы

Арктика

24 апреля 2019 г. 08:03

Российская газета

Повысить рейтинг Севморпути смогут четкие тарифы на грузоперевозки

Крупным и средним предприятиям, работающим в Арктике, недостает четкого представления о стоимости транспортных услуг в высоких широтах. Планируя свои расходы, они нередко сталкиваются с тем, что реальная стоимость перевозок оказывается существенно выше.

В свою очередь, логистические компании не имеют понятного алгоритма обоснования цены перед своими заказчиками. Это сильно снижает привлекательность арктических регионов в глазах предпринимателей. Большинство грузовладельцев фрахтуют суда независимо друг от друга, из-за чего возникает "мертвый фрахт" – разница между заявленным грузом и фактически погруженным на судно. Может возникнуть и переизбыток судов на рейдах портов.

– Из-за отсутствия должной координации между грузовладельцами портам сложно планировать использование своих мощностей до прихода судна, и при одновременном подходе нескольких судов в разгрузочном процессе возникают "пробки", – отмечает Александр Брынцев. – Это ухудшает финансовые показатели всех участников перевозок и приводит к риску нарушения контрактов.

Проход по СМП чреват непредвиденными обстоятельствами. В 2017 году дизель-электроход "Василий Головнин", направлявшийся из Архангельска в Сабетту, затратил восемь суток на ожидание ледокола. В результате экономический эффект от его рейса оказался ниже расчетного на 30 процентов. Кроме того, тариф СМП на транзит наливных грузов находится в пределах 20-30 долларов за тонну.

При этом перевозка грузов по традиционному "южному" маршруту, через Суэцкий канал, обходится заказчику в пять долларов за тонну. В недалеком прошлом рентабельность транзита по СМП обеспечивалась благодаря высоким ценам на нефть. Но сегодня транспортировка углеводородов между европейским и азиатским рынками по Севморпути стала нерентабельной.

Есть и другие сложности. Для проводки больших объемов грузов в крайне суровых климатических условиях Северного Ледовитого океана используются гигантские транспортные суда шириной корпуса 50 метров, считает вице-президент Международной академии транспорта Виталий Збаращенко, а строящиеся ледоколы проекта 22220 имеют ширину корпуса 34 метра. Это означает, что на одно транспортное судно необходимо два ледокола, что избыточно. Сегодня эксперты пытаются найти ответы на эти вопросы.

– Что касается гармонизации тарифов на перевозки грузов по Севморпути, то это задача решаемая, – отмечает Михаил Григорьев, член научного совета при Совете безопасности РФ. – Другое дело, что влияние климатического фактора может быть предсказуемым только до определенных пределов. Высокая степень риска не может не приводить к удорожанию перевозок. В Арктике решаются две главных задачи. Первая – вывоз продукции горнопромышленных и нефтегазовых компаний и обеспечение их производства. Вторая – доставка различных грузов в населенные пункты Арктики.

По мнению эксперта, исключить задержки судов по независящим от транспортных компаний причинам на Севморпути невозможно, и это необходимо предусматривать в контракте на доставку груза. Мера риска при перевозке грузов в Арктике однозначно выше, чем в более низких широтах. Кроме того, северная часть Севморпути "хромает" по части связи, что сказывается на работе навигационных систем, а также аварийно-спасательной готовности, да и мест базирования вертолетов спасательных служб вдоль трассы Севморпути крайне мало.

Другого мнения придерживается член экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации РФ Михаил Жуков.

– На Севморпути одному судну нужны два подготовленных "ледовых" капитана, а в Суэцком канале – охрана. Пиратство, в том числе и в новых своих формах, по оценкам экспертов, может стоить современной морской торговле от 0,01 до 0,2 процента от ее общего объема, или около восьми триллионов долларов в год. Кроме того, за вход в Суэцкий канал тоже придется накинуть минимум полтора-два доллара. Я думаю, что роль Севморпути в системе международных транспортных коридоров может быть более значительной, чем мы сегодня представляем. Россия – самое прочное звено в транспортной цепи между Китаем и Европой, – уверен эксперт.

Тем не менее стоимость логистики Севморпути остается одним из самых значимых вопросов развития Российской Арктики. Выработкой расчета стоимости логистики сегодня усиленно занимается Первый арктический консорциум, объединяющий всех участников рынка. Его задача – создать в Арктике единую транспортно-логистическую систему.

– Я уверен, что на Севморпути вполне можно развивать международный транзит, – резюмирует эксперт. – Да, ее решить сложно, но основной фактор помех – не климатический, а организационный.

Прямая речь

Виталий Збаращенко, вице-президент Международной академии транспорта:

– Нужно не просто форсировать лед, а устойчиво двигаться, так как за этим стоит не только судьба транспортного комплекса, а судьба газового проекта в целом в условиях жесткой конкуренции на газовом рынке и высокой себестоимости добычи газа в Арктике. Стоимость постройки газовоза типа "Кристоф де Маржери" составляет около 365 миллионов долларов при условии 100-процентного кредитования.

Обслуживание кредитов, страхования, плата за содержание экипажа и другие постоянные расходы составляют 85-90 тысяч долларов в сутки. Поэтому рентабельная работа компании-судовладельца может быть обеспечена только при условии гарантии работы флота без простоев и задержек в пути. Расчетный круговой рейс Сабетта – Зеебрюге – Сабетта в пределах 17-19 суток и эксплуатация на этом направлении 16 газовозов в условиях Арктики – это чрезвычайно высокий риск экономической стабильности даже для крупных судовладельцев.

 
 Статьи по теме 
04.07.2019В Арктике всерьез займутся повышением качества жизни (Lenta.Ru)
28.06.2019Четыре экспедиции обследуют затопленные ядерные объекты в Арктике (Российская газета)
24.04.2019Повысить рейтинг Севморпути смогут четкие тарифы на грузоперевозки (Российская газета)
28.03.2019Инвестиции в российские проекты в Арктике превысят 86 млрд долларов (ТАСС)
06.03.2019Российская Арктика может стать территорией опережающего развития (Российская газета)
18.02.2019Из села Териберка впервые начали вывозить мусор (ТАСС)
26.01.2019На развитие Севморпути потратят триллион (Lenta.Ru)
12.12.2018Разработка законодательной базы по развитию Арктической зоны РФ опаздывает (Российская газета)
31.10.2018Перевозки по Северному морскому пути за пять лет выросли в четыре раза (Российская газета)
17.10.2018Арктика нуждается в особых технологиях градостроительства (Российская газета)
06.07.2018Закон об опорных зонах в Арктике отложен до конца года (REGNUM)
19.06.2018Правовой статус Российской Арктики остается размытым (Российская газета)
05.12.2017Власти Заполярья предлагают доработать закон о развитии Арктической зоны (Интерфакс)
17.11.2017Удержать людей в Арктике помогут инвестиции и качественные услуги (ТАСС)
16.11.2017Освоение Арктики может остаться лишь красивым лозунгом (REGNUM)
04.09.2017Утвеждена новая программа по развитию Арктической зоны (Интерфакс)
25.03.2017Арктика ждет высокой цены на нефть и развития технологий (ТАСС)
23.03.2017Возраст рыболовецких судов в Арктике приближается к 30 годам (ТАСС)
26.01.2017Россия построит в Арктике более 100 военных объектов (Российская газета)
12.10.2016Природоохранные зоны предложили создать в Арктике (ТАСС)
18.05.2016Из программ развития Арктики исключили аэродромы (Российская газета)
10.03.2016Арктике готовят северную надбавку (КоммерсантЪ)
09.02.2016Заявка России на расширение границ шельфа в Арктике (РИА "Новости")
05.08.2015Россия претендует на 1,2 млн квадратных километров Арктики (КоммерсантЪ)
16.06.2015Арктическая экспедиция "Роснефти" стала самой масштабной за 20 лет (РИА "Новости")
10.06.2015Медведев подписал комплексный проект развития Северного морского пути (ТАСС)
04.06.2015Росграница откроет 21-й пропускной пункт в районе Севморпути (ТАСС)
02.02.2015Интерес к Северному морскому пути растет (КоммерсантЪ)
13.01.2015Ученые наладят поток рабочих в Арктику (Российская газета)
30.12.2014Инфраструктуру Арктики будут развивать вопреки санкциям (Российская газета)

Страницы: ← предыдущая  следующая →
123

 
 
Copyright © 1999 — 2019
webmaster@murman.ru
Размещение информации
Наши проекты | English | PDA
На сайте действует система коррекции ошибок Orphus. Чтобы сообщить о неточности или ошибке, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новости в соцсетях:

Новости Murman.ru Твиттер Murman.ru