7 июля 2005 г. 14:20
РОСБАЛТ
Когда говорят о портах Северо-Запада, особенно если речь идет о транспортировке нефти, большинству приходит на память Приморск, либо Усть-Луга и Высоцк. Развитие портов на Балтийском море, активно обсуждаемое и освещаемое в прессе и всесторонне поддерживаемое на самом высшем уровне, создает ложное ощущение, что "север" в приложении к такому понятию как "транспортная инфраструктура" заканчивается в нашей стране примерно в районе Выборга. Однако это не так.
Если обратиться к словарям и энциклопедиям, можно обнаружить там почти забытый термин – Северный морской путь. Там же найдем и пояснение: "Северный морской путь – это судоходная магистраль, проходящая вдоль северных берегов России". В отличие от невских берегов, ставших для России "окном в Европу", северные земли не становились предметом ожесточенных споров с европейскими соседями, не приводили к вооруженным стычкам. Суровая долгая зима и сложная ледовая обстановка не позволяли круглогодично эксплуатировать Северный морской путь, как минимум вдвое сокращающий дорогу с Запада на Восток.
С появлением ледоколов и ледокольного флота ситуация, несомненно, изменилась, но развитие северных территорий по-прежнему остается хоть и стратегически важным, но крайне дорогостоящим удовольствием. Недоразвитие инфраструктуры Севера можно оправдывать исторически сложившимися условиями, однако, в целях обеспечения экономической безопасности страны развитие этих территорий необходимо и неизбежно. Это понимают и непосредственно вовлеченные в транспортный бизнес отечественные компании, и наши западные соседи.
Пока вопросы стратегического развития российской транспортной инфраструктуры России решаются в высоких кабинетах Минтранса, наши ближайшие соседи, например, Норвегия и Эстония, уже вкладывают в развитие своих морских портов немалые средства. Причем инвестиции в порты Эстонии идут из России, а норвежские порты в последнее время активно рекламируются через ведущие российские печатные издания. Нетрудно предположить, на кого направлена эта реклама и на что именно рассчитывают российские инвесторы в Эстонии – на крупнейшие российские нефте- и газодобывающие компании, могущие обеспечить достаточный объем перевалки сырья.
Стоит отметить, что транзитные и транспортные сборы – немаловажная составляющая в бюджетах многих западных стран. В частности, как отмечают независимые эксперты, конкурирующая с Россией на рынках морских транспортировок Эстония сознательно строит стратегию своего развития исходя из выгодного географического положения страны – на пути российских грузов в Европу.
Российские порты в Кандалакше, Мурманске, Архангельске, порт Витино на Белом море, несомненно, не стоят без дела. Даже при наличии определенных проблем с железнодорожными тарифами, планируемое увеличение которых вызывает недовольство в рядах портовиков, при отсутствии внятной законодательной базы (а закон о портах уже который год не может пройти все надлежащие инстанции), при проблемах с ледокольными проводками судов в зимний период, большая часть грузоперевозок, направленных на Европу, осуществляется именно через северные моря. Однако развитие северных портов в настоящий момент является личной головной болью портовиков.
Недавно компания "РИТЭК" заявила о своих планах на 40% увеличить в 2005 году перевалку нефти через Северный морской путь. Интересным примером собственной инициативы бизнеса является порт Витино на Белом море. Он был построен в начале 1990-х годов практически с нуля и полностью на негосударственные средства. Для обеспечения приема большегрузных танкеров были проведены дорогостоящие и до сих пор неактивно применяемые в России дноуглубительные работы, продолжающиеся и в настоящее время. Сейчас порт в состоянии обеспечивать в год перевалку до 10 млн. тонн жидких грузов – сырой нефти, бензина, мазута, устойчивого газового конденсата. В отличие от незамерзающего порта Мурманск, на Белом море еще не исчерпан ресурс береговой линии, что позволяет говорить о перспективе развития порта Витино – увеличении объемов перевалки, строительстве новых причалов.
Немаловажно также и качество оказываемых услуг по транспортировке, что новый порт обеспечивает в достаточной мере, доказательством чему служит сотрудничество порта и компании "НОВАТЭК", крупнейшего негосударственного газодобывающего предприятия в России. В этом месяце "НОВАТЭК" отправил через Витино на экспорт в Европу уже второй танкер с грузом устойчивого газового конденсата, вырабатываемого на недавно открытом ямальском месторождении компании. Причем для обеспечения должного качества экспортируемого продукта компания внесла собственные инвестиции в развитие перевалочного комплекса порта. На фоне общих проблем северных портов открытие перевалочного комплекса Витино можно расценивать не только как заключение экономически выгодного для обеих сторон контракта, но и как патриотичный шаг.
Но если проблемы северных портов не решать комплексно, с привлечением и при учете государственного интереса, то этот пример удачного сотрудничества со временем, к сожалению, может оказаться всего лишь недальновидным, непродуманным решением. Государству для обеспечения экономической безопасности и перспективного развития экономики развитие Северного морского пути необходимо, что подтверждают и эксперты, и участники рынка. Так, по словам сопредседателя Совета по национальной стратегии Иосифа Дискина, "уже сейчас транспортная инфраструктура сдерживает объем российского экспорта". "Один из критериев национальной безопасности – показатель загрузки портов, который не может быть ниже 50%. Если считать 75%-ную загрузку портов нормальной – развития не будет", – подтверждает довод эксперта председатель правления компании "Белое море" (порт Витино) Александр Митрофанов.
Именно на российском Севере находятся наибольшие запасы энергоресурсов, цветных металлов, ценных минералов. Единичная инициатива частной компании в развитии северных территорий показательна, однако не является определяющей в масштабах страны. Помимо ямальского газа, активно разрабатываемых не одно десятилетие Кольских апатитов и нефтяных месторождений в Ненецком автономном округе, на Севере есть немало разведанных месторождений, которые не могут быть введены в эксплуатацию в ближайшее время.
Небольшие добывающие компании оказываются в данном случае в крайне невыгодном положении. Готовые разрабатывать небольшие месторождения, непривлекательные для крупных монополий, они не могут самостоятельно обеспечить инфраструктуру территорий. С нефтяными месторождениями проблему транспортировки сырья при отсутствии трубопровода или железнодорожных путей можно решить, прибегнув, в конце концов, к автодорожному транспорту (хотя данное решение проблемы и не является эффективным). Но ведь с газовыми месторождениями поступить аналогичным образом не представляется возможным. Строительство газопроводов как стратегически важных объектов является государственной прерогативой. И это только один из примеров, когда вмешательство государства необходимо, а решение проблемы не может быть целиком возложено на бизнес.
Развитие Севера и, в частности, северных портов, способных в обозримом будущем даже при сохранении сырьевой направленности российской экономики обеспечить экономическую безопасность страны, – должно стать государственной политикой. Еще вице-адмирал Макаров, при непосредственном участии которого был поострен первый в России мощный ледокол "Ермак", отстаивая идею освоения Севера, писал: "Простой взгляд на карту России показывает, что она своим фасадом выходит на Ледовитый океан. Мощный ледокол откроет дверь в этом главном фасаде, он снимет ледяные ставни с окна, которое Петр Первый прорубил в Европу".
| 01.10.2015 | Индустриальный комплекс Заполярья ждет масштабное обновление (Российская газета) |
| 25.08.2015 | Мигранты полюбили Мурманскую область (Российская газета) |
| 21.07.2015 | Врачи СЗФО нашли способ борьбы с дефицитом льготных лекарств (Российская газета) |
| 20.05.2015 | Рыбопереработчики продолжают бороться за увеличение прибрежных квот (Российская газета) |
| 30.03.2015 | Депутаты областной думы отменили индексацию зарплат бюджетникам (Новая газета) |
| 30.03.2015 | В Мурманске снова появятся продовольственные ларьки (Российская газета) |
| 25.03.2015 | Заполярье получило три миллиарда на покрытие бюджетного дефицита (Российская газета) |
| 10.03.2015 | Из-за дорогой растаможки Мурманск остался без мойвы (Вести.Ru) |
| 05.03.2015 | Рыбзавод в Териберке возобновит работу через месяц (ТАСС) |
| 02.03.2015 | Проект МТУ может потерять частного инвестора (КоммерсантЪ) |
| 28.02.2015 | Рыбозавод в Териберке закрылся из-за девальвации рубля (РБК) |
| 18.02.2015 | Почему крабы Баренцева моря не попадают на прилавки (Российская газета) |
| 12.02.2015 | В Заполярье предложили ввести двухлетние налоговые каникулы (Российская газета) |
| 10.02.2015 | Рыбные отходы из Заполярья станут сырьем для комбикормов (Российская газета) |
| 04.02.2015 | Аренда земли и помещений в Мурманске выросла в 20 раз (Российская газета) |
| 28.01.2015 | В Заполярье не заработал закон о прозрачных границах для рыбаков (Российская газета) |
| 20.01.2015 | Эксперты предрекли резкое удорожание аренды земли в Мурманске (Российская газета) |
| 27.12.2014 | Мурманские рыбопереработчики стали закупать сырье на Дальнем Востоке (Российская газета) |
| 15.12.2014 | Ковтун рассказала об изменении инвестиционного облика Заполярья (Интерфакс) |
| 03.12.2014 | Итоги третьей Мурманской международной деловой недели (ТАСС) |
| 28.11.2014 | Дефицит бюджета Заполярья составит 6,8 миллиарда (Российская газета) |
| 13.11.2014 | Мурманский рыбокомбинат проиграл иск против санкций (Lenta.Ru) |
| 25.09.2014 | Мурманская область сократит расходы на 3,8 млрд рублей (Российская газета) |
| 22.09.2014 | Совладелец мурманского комбината судится с правительством (Forbes) |
| 22.09.2014 | Мурманская область будет налаживать межрегиональное сотрудничество (РИА "Новости") |
| 17.09.2014 | Северным городам нужны технологии и креативный капитал (Российская газета) |
| 14.09.2014 | Мурманская область может остаться без рыбопереработки (РИА "Новости") |
| 11.09.2014 | Мурманская рыбопереработка переезжает на юг (Известия) |
| 09.09.2014 | Мурманский рыбокомбинат против санкций (Ведомости) |
| 03.09.2014 | Мурманский рыбокомбинат прекратил работу из-за санкций (Российская газета) |
|
| Страницы: ← предыдущая следующая →
|
