Портал Мурманской области Murman.ru   
Поиск
  НовостиАдреса  |  Аукцион  |  Фото  |  Кино  |  Погода | Тендеры | Знакомства  | Форум Где искать: 
   Актуальные темы
Экономика региона

Арктика

Социальная сфера

ЖКХ

Культурная жизнь края

Полезные ископаемые Кольского полуострова

Природа и экология Кольского полуострова

Нефть и газ

Международное сотрудничество

Выборы в Мурманске и области

Образование и наука

Радиационная безопасность

Северный флот

Спорт

Транспорт

Политика

Отопительный сезон в Мурманской области

Дело против активистов Greenpeace

Миллиардные хищения в энергетике

Выборы губернатора Мурманской области

Сотрудничество со странами Баренц-региона

Информация пресс-службы УМВД

Штокмановский проект

Национальные проекты

Из оперативной сводки Мурманской таможни

Информация Управления Россельхознадзора по Мурманской области

Инцидент в Баренцевом море с российским судном "Электрон"

Строительство гипермаркета в центре Мурманска

В Баренцевом море затонула атомная подводная лодка К-159 с экипажем

Монетизация льгот

Сотовая связь

Повременка

Рыболовецкое судно "Малахит" потерпело крушение в Баренцевом море

Выборы в Государственную Думу РФ

Загрязнение питьевой воды птицефабрикой "Мурманская"

На Мурманскую область обрушился сильный шторм

Забастовка горняков на ОАО "Апатит"

Убийство заместителя гендиректора "ТВ-21" Дмитрия Швеца

Облучение сотрудников СевРАО

Радиационная авария в районе г.Полярного

Прекращение полномочий Вячеслава Попова в СФ

    murman.ru » Актуальные темы

Экономика региона

15 декабря 2021 г. 07:27

Российская газета

На подъём затонувших судов выделили более миллиарда рублей

Подъем и разделка тысяч затопленных в российских водах кораблей, остающихся острой проблемой, понемногу обретают законодательную базу. Госдума 25 ноября ратифицировала Найробийскую конвенцию 2007 года об удалении затонувших судов. В этом документе прописаны обязательное страхование или другие варианты финансового обеспечения, которые позволяют воплотить в реальности обязанность судовладельцев не бросать на произвол судьбы суда, отслужившие свой век. Кроме того, конвенция обязывает договаривающиеся стороны требовать страхования ответственности не только от владельцев судов, ходящих под флагом этих стран, но и от всех прочих судов, которые заходят в порты или на рейды участников конвенции.

Масштаб предстоящей работы огромен. "РГ" уже писала о том, что в Балтийском море зарегистрировано 26,7 тысячи таких судов, из которых более десяти тысяч затонули в период с 1128 по 1947 год. Только на дне Финского залива находится более пяти тысяч объектов, из которых 2,5 тысячи – различные суда. Во время обследования Кольского залива в 2016 году выявлено 102 объекта, из которых 52 находятся в береговой полосе, а 50 – в акватории. В их числе в Ненецком автономном округе выявлено 93 брошенных судна. Наиболее серьезна ситуация с "утопленниками" на Дальнем Востоке, которую оценил в прошлом году премьер Михаил Мишустин в порту Магадан. Всего в дальневосточных акваториях обнаружены 580 погибших судов. Итогом стал план по подъему и удалению затонувших судов в акватории ДФО.

– В этом году мы планировали поднять и утилизировать шесть судов, но сделали больше – утилизировали 17 судов, – сообщила вице-премьер Виктория Абрамченко.

На Северо-Западе эти работы движутся куда медленнее. Например, в 2017 году в губе Ретинская были подняты две металлоконструкции, а до 2024 года планируется поднять еще пять. Эксперты отмечают, что при существующих темпах подъема работы по подъему всех 50 затонувших судов будут завершены через 50 лет. Большой "вклад" в эту проблему вносили и продолжают вносить рыбопромышленники. Многие владельцы затопленных судов всячески открещиваются от своей обязанности их убрать. Примером может служить судно "Бриз", которое стояло у причала Мурманской судоверфи и затонуло в январе 2021 года.

– Оно мешает собственнику причала подводить и отводить суда, – рассказал капитан морского порта Мурманск Эдуард Безукладов. – Владельцу "Бриза" было направлено требование поднять судно, на которое он не отреагировал. Пришлось обратиться в Арбитражный суд Мурманской области, который принял решение обязать собственника "Бриза" поднять свое имущество, но судовладелец обжаловал его в 13-м апелляционном суде Санкт-Петербурга. При этом он даже не принял никаких мер, чтобы выяснить стоимость подъема "Бриза".

Представители рыбопромышленного бизнеса Заполярья высказали опасение, что теперь "оплачивать подъем судов заставят судовладельцев", хотя это является вполне логичным. В этой ситуации нужно заставить их всех застраховать свои суда, тогда подъем судна становится головной болью страховщика.

Если же погибший траулер или транспорт не застрахован и его владельцем является небольшое предприятие, то поднять корабль на собственные средства оно не может, это под силу лишь крупным компаниям.

Сегодня застрахованы лишь современные и дорогие суда. Тонут же, как правило, небольшие и старые траулеры, застраховать которые нереально. Именно их владельцы стремятся сэкономить на страховке.

– Как правило, подъемом судов занимаются специализированные компании, которых в мире очень мало и услуги которых стоят дорого, – заявил Владимир Григорьев, председатель правления НО "Союз рыбопромышленников Севера" – У нас на Севере я не знаю ни одной такой компании. Есть компании, занимающиеся разделкой, но они способны работать только с судами, уже находящимися на берегу. Подъем одного судна может обойтись в миллионы долларов.

Эту точку зрения разделяют не все. По мнению других экспертов, "миллионы долларов" выглядят большим преувеличением. Корреспонденту "РГ" удалось связаться с участником подъема судна "Монни", которое затонуло в Финском заливе в январе 2017 года вместе с экипажем и чуть менее чем через год с помощью мурманского предприятия "Магеллан" было поднято и доставлено на берег.

Как и следовало ожидать, собственник судна отказался от подъема, сославшись на "нехватку средств", несмотря на решение суда. Все расходы пришлось взять на себя центральному аппарату Следственного комитета, поскольку иначе выяснить точные причины гибели судна было невозможно.

– Сначала никто не ожидал, что его можно будет поднять. Но мы подняли "Монни" с глубины 27 метров за четыре с половиной миллиона рублей, – заявил собеседник "РГ", попросив не называть его фамилию. – Во многих случаях подъем судна не так сложен, как это пытаются представить. Много возможностей у государственных структур, отвечающих за спасение на море, но они не всегда хотят этим заниматься. Например, за подъем "Монни" они запросили 20 миллионов рублей.

Та же ситуация, по его словам, с подводным осмотром судна "Онега", которое погибло в декабре 2020 года у берегов Новой Земли вместе с 17 членами экипажа. Есть подводные роботы, с помощью которых можно не только осмотреть судно, но и поднять с его борта вещдоки. Глубина, на которой затонуло судно "Онега", составляет около 130 метров, а робот может погружаться на 300 метров. Но вопрос с осмотром так и не решен, и объяснение все то же – "слишком дорого".

Все эксперты сходятся во мнении, что решать проблему затонувших судов необходимо с прицелом на будущее. Для этого в первую очередь нужно продумать меры, которые вынуждали бы судовладельцев страховать свои суда. А для подъема тех кораблей, которые уже ушли на дно, судя по всему, понадобится отдельная федеральная программа, поскольку судебные тяжбы с недобросовестными "рыбными генералами" могут тянуться годами. Придется создавать и инфраструктуру для разделки поднятых кораблей. По словам Владимира Григорьева, это особенно актуально для Мурманской области.

Сегодня существующие в Заполярье судоремонтные заводы, где было бы возможно разделывать старые суда, значительно загружены военными заказами.

Прямая речь

Виктория Абрамченко, заместитель председателя правительства РФ:

– Наша задача – не только поднять уже затонувшие суда. Важно создать условия, при которых такие кладбища кораблей больше не будут появляться. Затопить корабль – это не утилизация. Необходимо, чтобы собственникам судов было невыгодно намеренно их затапливать. Для этого правительство разработало три законопроекта. Все они уже внесены в Государственную Думу, а основной принят в первом чтении 26 октября. Защитой от недобросовестных судовладельцев станет и система штрафов – за преднамеренное затопление корабля предусматривается штраф до 20 миллионов рублей.

 
 Статьи по теме 
03.09.2014Мурманск и Владивосток лишатся особых экономических зон (Российская газета)
29.08.2014В регионах ускорился рост цен на мясо и рыбу (Интерфакс)
27.08.2014Рыбопереработчики Северо-Запада делают ставку на местное сырье (Российская газета)
19.08.2014Проект порта в Мурманске будет акцентирован на рыбопереработку (Интерфакс)
19.08.2014Правительство закрывает проблемные особые экономические зоны (РБК)
15.08.2014В Мончегорске построят завод стоимостью 3,7 млрд рублей (КоммерсантЪ)
08.08.2014Мурманск может удвоить поставки рыбы на рынок РФ после запрета импорта (РИА "Новости")
30.07.2014Мурманская область накапливает бюджетный дефицит (BarentsObserver)
24.07.2014В Заполярье оценили приоритетные планы по строительству (Интерфакс)
22.07.2014Цены на корма для лосося достигли максимума (Российская газета)
07.07.2014Проекты портов в Тамани и Мурманске будут доработаны (КоммерсантЪ)
02.07.2014Объем инвестиций в экономику Заполярья к 2025 году вырастет в 6 раз (Интерфакс)
24.06.2014Россия забросила промысел экзотической рыбы в Баренцевом море (Российская газета)
24.06.2014Регионы Северо-Запада будут сами управлять особыми экономическими зонами (Российская газета)
22.05.2014"Фосагро" построит завод удобрений в Мурманской области (ИТАР-ТАСС)
22.05.2014В экономике Мурманской области появится новая отрасль (Российская газета)
20.05.2014Рыбаки просят разработать правила для краба (FinNews.Ru)
16.05.2014Совхоз "Тулома" оставили без света из-за долгов (Российская газета)
13.05.2014Мурманский морской торговый порт выходит на мировой уровень (Российская газета)
05.05.2014Стоимость МТУ снижена до 41 миллиарда рублей (РИА "Новости")
25.04.2014"Роснефть" защитила Мурманск (КоммерсантЪ)
24.04.2014Сечин просит Медведева финансировать транспортный узел Мурманска (РИА "Новости")
18.04.2014Мурманск уступит деньги Крыму (КоммерсантЪ)
16.04.2014Мурманские судоремонтники вынуждены работать за границей (Российская газета)
08.04.2014Рыбопереработку в СЗФО поддержат на федеральном уровне (Российская газета)
13.03.2014Мурманские рыболовы недоловили девять тысяч тонн (Российская газета)
04.03.2014Портовая ОЭЗ в Мурманске станет рыбопромышленным комплексом (Российская газета)
28.01.2014Эксперты раскритиковали работу системы энергоаудита в СЗФО (Российская газета)
28.01.2014На строительство подстанции "Мурманская" выделят 4 млрд рублей (ИТАР-ТАСС)
23.12.2013Мурманский транспортный узел построят за 40 млрд рублей (Ведомости)

Страницы: ← предыдущая  следующая →
123456789101112131415...

 
 
Copyright © 1999—2024
webmaster@murman.ru
Размещение информации
Наши проекты | English | PDA
На сайте действует система коррекции ошибок Orphus. Чтобы сообщить о неточности или ошибке, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новости в соцсетях:

Новости Murman.ru