14 сентября 2006 г. 18:59
Аналитический отдел Мурманского морского торгового порта
"Время покажет", – расхожая фраза, характеризующая эволюцию человеческой жизни. Зачастую мы просто не успеваем угнаться за изменениями, а порой настигает разочарование, что ожидаемые перемены не произошли.
В свете происходящих в стране коренных изменений постоянной величиной остается характер взаимодействия пользователей услуг железной дороги с самым крупным в России акционерным обществом – ОАО "РЖД". Говорится о неизбежных экономических процессах, о работе в рыночных условиях, приоритетах партнерских взаимовыгодных отношений, работе в правовом поле. А на деле – не дай бог попасть под административно-командную неприязнь наших неизбежных партнеров.
Взаимоотношения портов и железной дороги на протяжении многих лет напоминают перетягивание каната с заранее известным победителем. Проблемы "брошенных" поездов, нехватки портовых мощностей, обвинения в отсутствии и задержке вагонов для перевозки грузов и т.п. – набившие оскомину темы различных совещаний и транспортных СМИ.
До настоящего времени всеми опускается факт, что обвинителем, судьей и палачом в процессе различных споров акционерных обществ выступает не облеченный государственной властью орган, а наш монополист – ОАО "РЖД", имеющий такую законодательную базу, о которой могут только помечтать смежные виды транспорта, да и все остальные пользователи.
С доступных только железной дороге позиций в настоящее время ведется разговор, что Мурманский порт является главным (более одной трети) виновником повреждений вагонов. Методов достижения необходимой статистики много, но главное формируется мнение о полном бездействии и головотяпстве портовиков, отрицательном имидже компании и т.п.
Однако истинной подоплекой происходящего является резкое сокращение имеющегося в составе ОАО "РЖД" вагонного парка (и в особенности полувагонов), когда до 2010 года из эксплуатации должно быть исключено около 350 тысяч вагонов, т.е. ежегодно из эксплуатации в среднем должно выводиться около 70 тысяч вагонов. И темпов нынешнего обновления подвижного состава явно недостаточно, чтобы просто его восстановить, не говоря о поставленной задаче в постоянном увеличении перевозок.
Под видом сохранности вагонного парка проводится компания ограничения погрузок направлением на порт, хотя существующее законодательство позволяет собственнику имущества восстанавливать действующее до причинения вреда положение. Мурманский порт своими силами и средствами проводит ремонт всех повреждений вагонов, закупая для этих целей сертифицированные заводские детали и оплачивая дополнительно издержки по нахождению вагонов под ремонтными операциями. За текущий год не было ни одного случая выведения вагонов из эксплуатации. После выполнения ремонта все вагоны принимаются работниками вагонной службы.
На 43-м заседании железнодорожных администраций в Таллине было отмечено, что только 68,2 % вагонного парка соответствуют техническим условиям. И если совместить цифры ежегодного списания вагонов с указанной выше, то наблюдается странная картина, когда с прибылью от перевозок эксплуатируются более 30 % вагонов, не соответствующих техническим требованиям и превысивших нормативный срок службы (т.е. их балансовая стоимость равна 0). А поддержанием и восстановлением данного "хламья", обработку которого невозможно провести без различных нарушений, занимаются определенные ОАО "РЖД" виновники.
Самое неприятное, что в действиях железной дороги не наблюдается последовательности. Как показывает практика, через некоторое время начнется истерия по невыполнению планов перевозок, тем более что учет объемов ведется теперь по прибытию, и к концу года начнется буквально лавинная отправка грузов. Тогда найдутся тысячи аргументов обвинять порты в невыполнении планов и "брошенных" поездах.
В конечном итоге страдает от всех транспортных проблем грузовладелец, ради которого осуществляется наша деятельность и который способен оказать финансовую поддержку многим проектам.
Поэтому, мы призываем наших смежников, уйти от конфронтации, прийти к разумному диалогу, что, безусловно, послужит интересам наших обеих компаний.
Мы открыты и готовы к заключению любого договора (в том числе и о взаимной финансовой ответственности) на взаимоприемлемых и партнерских отношениях.
На сегодняшний день порт выполняет все принятые на себя обязательства перед грузоотправителями и ОАО "РЖД" по обработке вагонов и грузов, улучшению и модернизации технологии работ, оказанию дополнительных услуг в соответствии с требованиями времени.
| 11.03.2008 | В Кировске припаркованный транспорт – проблема для автотранспортного цеха (Murman.Ru) |
| 07.03.2008 | Транспортная прокуратура проверила деятельность мурманского порта (SeaNews.Ru) |
| 07.03.2008 | Слухи о том, что схема развития Мурманского транспортного узла (МТУ) подразумевает отказ от работ на нефтеналивном танкере "Белокаменка", не имеют под собой каких-либо серьезных оснований (SeaNews.Ru) |
| 07.03.2008 | Временно приостановлено строительство магистрали "Белкомур" (Murman.Ru) |
| 05.03.2008 | Рост штрафов и взяток пропорционален (Murman.Ru) |
| 04.03.2008 | За последний год произошло увеличение количества личных авто у Мурманчан (Murman.Ru) |
| 29.02.2008 | Мурманское морское пароходство намерено построить портовый комплекс на полуострове Рыбачий (Murman.Ru) |
| 26.02.2008 | Архангельский морской торговый порт наращивает перевалку угля (Murman.Ru) |
| 20.02.2008 | В областном правительстве состоялось заседание рабочей группы по созданию особой экономической зоны в порту Мурманск (Murman.Ru) |
| 19.02.2008 | Транспортный узел очистит акваторию Кольского залива от нефтеперевалки (Российская газета) |
| 19.02.2008 | В 2008 году на ремонт дорог Мурманской области выделят 2,8 млрд. рублей (Murman.Ru) |
| 19.02.2008 | Перевозка лишних пассажиров в маршрутках грозит крупным штрафом (Murman.Ru) |
| 12.02.2008 | Рыбный порт не вошел в проект по созданию портовой особой экономической зоны в Мурманске (Российская газета) |
| 08.02.2008 | Что мешает созданию особой экономической зоны в Мурманском рыбном порту? (Murman.Ru) |
| 04.02.2008 | Мурманский рыбный порт может остаться за бортом особой экономической зоны ("Вечерний Мурманск") |
| 04.02.2008 | Прокуратура "поможет" взыскать недоплаченные суммы по транспортному налогу через суд (Murman.Ru) |
| 01.02.2008 | Минэкономразвития начинает прием заявок по конкурсу на создание портовых особых экономических зон (РИА Новости – Северо-Запад) |
| 29.01.2008 | Энергообъекты ОАО "ТГК-1", расположенные в Мурманской области, будут оснащены современными каналами и средствами связи (Murman.Ru) |
| 28.01.2008 | В 2007 году значительно сократились потери в сетях низкого напряжения "Колэнерго" (Murman.Ru) |
| 23.01.2008 | Управление перевозками на Мурманском отделении ОЖД будет осуществляться из Санкт-Петербурга (Murman.Ru) |
| 23.11.2007 | Правительство Мурманской области приняло решение войти в состав учредителей открытого акционерного общества "Управляющая компания по развитию Мурманского транспортного узла" (Murman.Ru) |
| 14.11.2007 | В ближайшее время будет объявлен конкурс по созданию особых экономических зон портового типа (ИТАР-ТАСС) |
| 13.11.2007 | Подписал федеральный закон "О морских портах в Российской Федерации" (Murman.Ru) |
| 12.11.2007 | Управляющую компанию Мурманского транспортного узла возглавит экс-министр экономики РФ Андрей Шаповальянц (ИТАР-ТАСС) |
| 09.11.2007 | Мурманск получит управляющий пул (Murman.Ru) |
| 07.11.2007 | Путин одобрил закон о создании портовых особых экономических зон (Рыбные ресурсы) |
| 02.11.2007 | Автовладельцы Мурманской области должны казне около 230 млн. руб (Murman.Ru) |
| 02.11.2007 | Сегодня, 2 ноября, в областном правительстве состоялось заседание межведомственного координационного совета по развитию Мурманского транспортного узла (Murman.Ru) |
| 31.10.2007 | Завершается работа по проекту создания ОАО "Управляющая компания по развитию Мурманского транспортного узла" (Murman.Ru) |
| 31.10.2007 | Кто будет управлять атомным ледокольным флотом? (Murman.Ru) |
|
| Страницы: ← предыдущая следующая →
|
