13 января 2015 г. 10:59
Российская газета
Проблему кадрового обеспечения арктических регионов мешает решить множество факторов, но прежде всего – несовершенство институтов. Законы у нас принимаются на всю страну одни, и особенности региона в них не учитываются. Например то, что для арктических зон характерно наличие одновременно и традиционного, и индустриального, и постиндустриального укладов, и все их нужно увязать вместе.
Как отметили эксперты на прошедшем недавно в Петербурге форуме "Арктика: Настоящее и будущее", арктические регионы остро нуждаются в специалистах по автоматизации, бурению, техническому аудиту, ГСМ, вентиляции, защите информации, комплектации оборудования. Миграция кадров здесь затруднена, и привлекать их неоткуда. Это уже имеет определенные последствия. Например, на форуме не раз упоминали о возросшей нагрузке на порт Мурманска из-за повышенного запроса нефтегазовых компаний для своих проектов. Мурманску в первую очередь не хватает докеров, так как большую их часть "забрал" себе "Норильский никель", создающий в порту собственный терминал. По словам первого заместителя губернатора региона Алексей Тюкавина, все больше крупных компаний задумываются над размещением здесь своих проектов, но работать просто некому – кадровая потребность измеряется тысячами человек. По словам чиновника, в области рассматриваются проекты по созданию в Мурманске центра профессиональных компетенций, где будут вести переобучение кадров (совместно с "Роснефтью").
По словам директора арктического центра стратегических исследований Северного (Арктического) федерального университета Константина Зайкова, сейчас между странами, имеющими арктические зоны, идет настоящая борьба за сосредоточение именно у себя высокоинтеллектуальных трудовых ресурсов, и для России это вызов.
Исполнительный директор Центра социального развития российского Севера Вера Сморчкова назвала одной из особенностей рынка кадров этих регионов гендерный дисбаланс – для работы там нужны в основном мужчины. "У нас совершенно неэффективно используется потенциал такого бесценного кадрового резерва, как бывшие военные моряки, – считает она. – Это, как правило, адаптированные к условиям севера люди, физически здоровые, и что самое главное – с определенным опытом. Они приходят на такую работу сознательно на длительный срок, в отличие от вчерашних студентов. После службы на северном флоте они могли бы привлекаться на гражданскую службу в сфере судовождения. Но для этого нужно получить лицензию международного образца, а у нас нет структуры, которая бы выдавала этот документ".
Преподаватели морских вузов согласны с тезисом, что военные моряки могут стать будущим Арктики, но подчеркивают: пока не создано никакого звена, помогающего военным перейти на гражданскую службу и адаптироваться к новым условиям. Что касается нынешней подготовки морских кадров для севера, то в образовании полно проблем. В вузах недостаточно практики – нет учебного флота, нет учебных машинных отделений для механиков, отрабатывать навыки негде. Преподаватели петербургского университета морского и речного транспорта им. Макарова отдельно выделили проблему психофизической подготовки кадров для северных морей. Этот показатель вообще никто не берет в расчет, хотя это напрямую связано с безопасностью судовождения, реакцией в сложных ситуациях и ответственностью за чужие жизни. По мнению преподавателей, нельзя подготовить качественные кадры для Арктики без введения "психологического паспорта профессии" – как судоводителя, так и механика.
"Почти все арктические регионы трудодефицитны – будь то Швеция, Канада или Россия, – говорит Ольга Хорева, заместитель заведующего кафедрой управления развитием территорий и регионалистики департамента ГиМУ факультета социальных наук НИУ ВШЭ. – Для решения нужно грамотное сочетание демографической и миграционной политики, поскольку одна проблема характерна для всех – вопросы внутренней миграции. У нас в стране они вне компетенции ФМС, и непонятно, кто должен этим заниматься. Необходима разработка государственной политики трудовой миграционной мобильности, когда регионы общаются между собой, обмениваются данными о рынке труда и "перекидывают" кадры друг другу, исходя из потребностей".
| 09.07.2020 | Совфед одобрил пакет законов о господдержке бизнеса в Арктике (РИА "Новости") |
| 08.07.2020 | Госдума приняла закон о государственной поддержке бизнеса в Арктике (РИА "Новости") |
| 11.06.2020 | В Арктике возродят систему мониторинга вечной мерзлоты (Российская газета) |
| 20.05.2020 | Минстрой РФ разработает новые правила строительства за Полярным кругом (Российская газета) |
| 15.05.2020 | Приоритеты Севморпути нуждаются в пересмотре (Российская газета) |
| 01.05.2020 | В России открывается навигация и начинается северный завоз (ТАСС) |
| 15.04.2020 | Бизнес привлекут к софинансированию строительства арктического флота (Российская газета) |
| 08.04.2020 | Ученые научились прокладывать дороги и намывать острова в Арктике (Российская газета) |
| 14.02.2020 | Потепление в Арктике привело к сокращению популяции полярных животных (Интерфакс) |
| 12.02.2020 | Как привлечь профессионалов в Арктику (Российская газета) |
| 08.02.2020 | В Мурманске собрались создать "Столицу Арктики" (ТАСС) |
| 29.01.2020 | Утвержден план развития Северного морского пути до 2035 года (Российская газета) |
| 20.12.2019 | В Арктике увеличится количество экспортеров газа (Российская газета) |
| 24.10.2019 | Экспедиция Северного флота открыла в Арктике шесть новых островов (Российская газета) |
| 08.10.2019 | Государство осваивает Арктику исключительно с военными целями (Новая газета) |
| 07.08.2019 | В изучение недр Арктики вложат 292 млрд рублей до 2045 года (Российская газета) |
| 31.07.2019 | Компания из Китая проведет коммерческие контейнеровозы по Севморпути (Российская газета) |
| 26.07.2019 | Росатом представил план развития Севморпути до 2035 года (REGNUM) |
| 04.07.2019 | В Арктике всерьез займутся повышением качества жизни (Lenta.Ru) |
| 28.06.2019 | Четыре экспедиции обследуют затопленные ядерные объекты в Арктике (Российская газета) |
| 24.04.2019 | Повысить рейтинг Севморпути смогут четкие тарифы на грузоперевозки (Российская газета) |
| 28.03.2019 | Инвестиции в российские проекты в Арктике превысят 86 млрд долларов (ТАСС) |
| 06.03.2019 | Российская Арктика может стать территорией опережающего развития (Российская газета) |
| 18.02.2019 | Из села Териберка впервые начали вывозить мусор (ТАСС) |
| 26.01.2019 | На развитие Севморпути потратят триллион (Lenta.Ru) |
| 12.12.2018 | Разработка законодательной базы по развитию Арктической зоны РФ опаздывает (Российская газета) |
| 31.10.2018 | Перевозки по Северному морскому пути за пять лет выросли в четыре раза (Российская газета) |
| 17.10.2018 | Арктика нуждается в особых технологиях градостроительства (Российская газета) |
| 06.07.2018 | Закон об опорных зонах в Арктике отложен до конца года (REGNUM) |
| 19.06.2018 | Правовой статус Российской Арктики остается размытым (Российская газета) |
|
| Страницы: ← предыдущая следующая →
|
